Opel

(RECENZIE) Opel Corsa-e – Un vehicul electric mic, sprinten și inteligent

by Fetinca Florin
written by Fetinca Florin

Opel Corsa-e, versiunea electrificată a hatchback-ului subcompact Opel.


La fel ca fratele său Mokka și frații săi francezi, Peugeot e-208 și e-2008, Opel Corsa-e ascunde puterea sub îmbrăcămintea tradițională: nu se distinge din punct de vedere estetic de versiunea sa cu motor fierbinte. Opel a fost achiziționat de Grupul PSA în urmă cu câțiva ani, înainte de noua generație a lui Corsa.


S-a spus că subcompactul se află în stadii avansate de proiectare când echipa sa schimbat, dar asta nu a împiedicat PSA să ceară câteva mici modificări. În cele din urmă, al șaselea Corsa a venit la public cu logo-ul și tehnologia PSA, despărțindu-se de GM după un parteneriat pe termen lung. Practic, dacă scapi semnul „e” de pe stâlpul central, urcă-te în mașină, iar când nu auzi altceva decât motorul de 1,2 litri, îți vei da seama că este o problemă, iar consumul tău va fi afișat kWh. /100 km.

Este o plăcere să conduci această mașina, izolarea fonică este bună, iar dacă comanzi Adaptive Autopilot, poți fi atent și la frânare atunci când călătorești în aer liber.

Corsa-e vă oferă trei moduri de condus – Eco, Normal, Sport. Oricum, obții puterea maximă de la mașină, singura diferență este că trebuie să muncești din greu pentru asta. În Eco, de exemplu, dacă nu apeși accelerația până la capăt, ai 80 de cai putere pentru a-ți face treaba.

Corsa-e are și un model de frânare regenerativă. I-ar plăcea modul de acționare cu o singură pedală, dar arhitectura electrică PSA încă nu îi place. În Sport, pe de altă parte, Corsa-e poate sprinta de la 0 la 50 km/h în 2,8 secunde, ceea ce înseamnă că poți sprinta fericit când lași un semafor. Desigur, atinge 100 km/h în 8,3 secunde și are o viteză maximă de 150 km/h. Ideal să călătorească afară prin oraș, fără curse de stradă.

Dacă ești dornic să cumperi un vehicul electric mic, dar nu simți nevoia să arăți lumii cât de revoluționar ești, Opel Corsa-e ar putea fi pentru tine.

În timp ce alternative precum Honda e sau Kia Soul EV au stiluri unice, ciudate, care încearcă să te atragă în revoluția complet electrică, Corsa-e arată inteligent, dar nu are același design de ultimă oră. Deci, dacă această mașină este la Oscar, va fi nominalizată pentru cel mai bun actor în rol secundar; este în regulă, dar rivalii mai buni se vor lupta pentru creditele principale.

Și, la fel ca Corsa obișnuită, are un design exterior curat, cu o grilă îndrăzneață și blocuri optice LED elegante în față, precum și câteva pliuri ascuțite de-a lungul părților laterale și din spate. Există mai multe insigne „e” pe părțile laterale și pe spate pentru a o marca ca mașină electrică.

În interior, Corsa-e este foarte frumos. Plasticul negru este frumos și este plin cu toată tehnologia pe care ți-ai dori. Există un sistem de infotainment cu ecran tactil de 7 inchi care este foarte clar; cu navigație prin satelit sau dacă preferați să utilizați o aplicație pentru smartphone, puteți utiliza Apple CarPlay și/sau Android Auto. Cu toate acestea, nu este cel mai intuitiv sistem de pe piață – chiar dacă treci la ecranul mai mare de 10 inchi în modelul Elite Nav, cu specificații mai mari.

Nu vei avea nicio problemă să te simți confortabil pe scaunele din față, iar șoferul poate beneficia de o mulțime de ajustări ale scaunului și al volanului.

Pe de altă parte, datorită poziționării inteligente a bateriei, portbagajul lui Corsa-e are aceeași dimensiune cu cea a unei mașini standard. Asta înseamnă că nu este cel mai mare pentru o mașină de această dimensiune, dar nu este nici cel mai mic.

Opel Corsa-e are multe elemente în comun cu Peugeot e-208. Deci, din punct de vedere tehnic, sunt foarte asemănătoare. În timp ce Peugeot arată mai cool, iar modelul de bază este mai ieftin, kit-ul standard al lui Corsa-e este ceva mai standard.

Corsa-e are un motor electric de 136 de cai putere, suficient de puternic pentru a-i oferi performanțe pline de viață.

Pentru a vă încărca complet mașina, așteptați-vă să plătiți aproximativ 8,25 GBP dacă încărcați acasă, deși această sumă depinde de factura de energie electrică. Cu toate acestea, este mai ieftin decât un Corsa cu motor pe benzină sau diesel.

Dacă aveți un încărcător de perete de 7 kW, va dura peste 7 ore pentru a încărca complet Corsa-e. Ah, și Opel va instala un încărcător de perete gratuit în casă. Bateria Corsa-e poate fi încărcată complet la o capacitate de 80% în aproximativ 30 de minute folosind punctele de încărcare rapidă publice.

În ceea ce privește conducerea, Corsa-e este distractiv în oraș. Accelerația instantanee pe care o obțineți cu un EV o face foarte rapidă atunci când observați un gol în trafic sau părăsiți o intersecție. Este silențios și confortabil, iar controlul adaptiv al vitezei de croazieră cu asistență pentru banda de alergare este standard. Sistemul vă menține pe drumul bun și la o viteză constantă, făcând condusul pe autostradă mai puțin stresant.

Ca și alte mașini electrice, Corsa-e nu are versiune manuală.

Puteți comuta între modurile de conducere, alegând dintre Sport, Normal și Eco. Exercițiile fizice te vor face să râzi cel mai mult, dar în cea mai mare parte, modul normal implicit ar trebui să fie bine. Dacă doriți cea mai impresionantă autonomie, treceți la modul Eco – deși acest mod nu vă va permite să vă bucurați de toată distracția de a conduce o mașină electrică.
Există mai multe vehicule electrice speciale – fie cu mai multă autonomie, fie cu mai mult stil – dar Corsa-e este suficient de familiar pentru a face tranziția la vehiculele electrice ușoară. Sigur, Corsa este scump, dar este bine echipat și confortabil de condus.

Surda foto: Opel.ro

70/100
Total Score
Good
0 comments
0 FacebookTwitterPinterestEmail
Peugeot

(RECENZIE) Peugeot 4007 – Un SUV elegant, cu aspect de excelență și o puternică prezență sportivă

by Fetinca Florin
written by Fetinca Florin

De-a lungul existenței sale, Peugeot s-a dovedit a fi un brand destul de elegant, cu un aspect de excelență și o puternică prezență sportivă.

 Citroen, pe de altă parte, se bazează mai mult pe idei inovatoare și design futurist. În acest caz, diferența dintre cei doi producători francezi nu este foarte importantă, pentru că aici vom vorbi despre o mașină „tehnică”.

C-Crosser este aceeași mașină ca acest Peugeot – și Mitsubishi Outlander. Dar dintre cele trei, „Leul” este cel mai ușor de identificat. Peugeot 4007, cu grila sa masivă a radiatorului și emblemele care ar putea fi vizibile din spațiu, ar putea deține titlul de membru cel mai personal al parteneriatului PSA-Mitsubishi. Așa că întreabă-te: „Din cele trei SUV-uri, pe care va conduce agentul 007?”

Foarte subtil, trebuie menționat că ai de-a face cu unul dintre puținele SUV-uri despre care poți spune că este ușor de manevrat în oraș.

Alegerea unui Peugeot 4007 a fost ușoară, deoarece oferea doar două niveluri de echipare și doar un motor. Decizia între 4007 și modelele aproape identice Citroen C-Crosser și Mitsubishi Outlander va fi mai dificilă; cele trei mașini folosind aceeași caroserie și șasiu, dar având caracteristici ușor diferite. Peugeot 4007 este mai sportiv în comparațir cu celelalte două, iar motorul său diesel de 2,2 litri este foarte puternic. Este distractiv de condus și este capabil de o manevrabilitate mult mai bună decât multe alte 4×4.

Cabina spațioasă oferă o extraordinară flexibilitate – mai ales datorită celor două locuri suplimentare din portbagaj. MPG, costuri de operare și CO2 Intervalele de service sunt scurte, iar taxele sunt scumpe. Motorul diesel consumă 40,4 mpg (sau 38,7 mpg cu o cutie de viteze automată) și costă 300 de lire sterline pe an. Cu transmisia automată, această sumă crește la 425 GBP.

Cu o direcție precisă și o cutie de viteze cu interval scurt, Peugeot 4007 este distractiv de condus.

Nu poate concura cu un Land Rover off-road, dar are tracțiune integrală și o capacitate rezonabilă de off-road dacă aveți nevoie de el. Există multă aderență atât în modul standard cu tracțiune față, cât și în modul opțional cu tracțiune integrală.

 Singurul motor diesel de 2,2 litri are 156 de cai putere și o mare putere de tracțiune, astfel încât 4007 accelerează rapid în toate treptele. Direcția nu este reglabilă, dar interiorul este spațios Peugeot 4007 are o poziție de condus confortabilă, cu o vedere bună asupra drumului din față. Direcția nu este reglată pentru a ajunge, ceea ce ni s-a părut inacceptabil într-o mașină la acest preț. Suspensia este fermă și vibrează pe cele mai dure suprafețe de drum. Acestea fiind spuse, 4007 se simte lin pe autostradă, cu un zgomot minim al motorului.

Versiunile GT cu specificații superioare au roți mai mari, așa că sunt mai afectate de zgomotul drumului decât modelele SE cu roți mai mici, iar viteza vântului începe să zbârnâie în habitaclu.

Ca un automobil cu cinci locuri, partea din față și din spate sunt spațioase, dar al șaselea și al șaptelea scaun din portbagaj sunt mici și prost căptușite. Scaunele din spate ale lui Peugeot 4007 pot fi depozitate în portbagaj atunci când nu sunt folosite. Cu toate acestea, sunt greu de ridicat și coborât și lasă doar 184 de litri de spațiu în portbagaj atunci când sunt la locul lor. Cu scaunele în jos, există mult spațiu pentru bagaje, dar nu este cel mai practic din clasa sa, iar stilul său este incomod. Rândul din mijloc de scaune alunecă înainte și înapoi, se pliază dintr-o singură lovitură și există mult spațiu de depozitare în mașină.

Fiabilitate și siguranță

 Proiectat și produs în Japonia, așa că ar trebui să fie bun Recordul de fiabilitate al lui Peugeot nu este impecabil, dar 4007, proiectat de Mitsubishi și construit în Japonia, se simte cu siguranță bine. Caracteristicile de siguranță includ șase airbag-uri și control electronic al stabilității. Modelul 4007 nu a fost testat la șoc Euro NCAP, dar același Outlander a obținut un rating de patru stele, care este doar o medie pentru o mașină de această dimensiune.

Făcând un pas mai departe, 4007 s-a dovedit a fi un companion bun, atât în traficul urban, cât în afara lui, cu o atitudine mai clară față de confort, decât Outlander.

Mai scump decât comparabilul Citroen C-Crosser Ambele versiuni de 4007, SE și GT, erau bine echipate, dar scumpe. Primul are aer condiționat, jante din aliaj și cruise control, în timp ce al doilea adaugă roți mai mari, faruri cu xenon, scaune din piele și senzori de parcare. O reducere bună ar trebui să fie și negociabilă.

În comparație cu fratele său japonez, 4007 beneficiază de câteva modificări minore la direcție, suspensie, amortizoare și sistemul de frânare.

Diferența este greu de observat și nu ar trebui să afecteze cu adevărat decizia de cumpărare a unui potențial client. În schimb, motorul HDi de 2,2 litri cu 156 de cai putere este un motiv întemeiat pentru a alege 4007 în detrimentul lui Outlander… cel puțin deocamdată. Numerele sunt aceleași cu C-Crosser. Trecerea de la 0 la 100 km/h se realizează în 9,9 secunde, cu o viteză maximă de 200 km/h – suficient de ușoară pentru a depăși indiferent de viteza pe care o conduceți.

Motorul HDi de 2,2 litri și 156 de cai putere sunt motive întemeiate pentru a alege 4007 în locul lui Outlander…cel puțin deocamdată. Numerele sunt aceleași cu C-Crosser. Trecerea de la 0 la 100 km/h se realizează în 9,9 secunde, cu o viteză maximă de 200 km/h – suficient de ușoară pentru a depăși indiferent de viteza pe care o conduceți. Peugeot 4007 oferă aer condiționat automat, 8 airbag-uri, computer de bord, ESP, geamuri electrice, radio-CD MP3, jante de 16 inch și faruri de ceață. Cu alte cuvinte, 4007 este în medie cu aproximativ 1.500 de euro mai ieftin decât un C-Crosser sau Outlander cu motoare și echipamente similare.

În final, toate lucrurile acestea înseamnă că, în comparație cu aceste modele, Peugeot 4007 este o alegere mai bună din punct de vedere financiar. Faptul că arată mai mult „în fața ta” este doar un alt motiv pentru a-l lăuda mai tare.

81/100
Total Score
Very good
0 comments
0 FacebookTwitterPinterestEmail
Păreri avizate

(RECENZIE) C5 Aircross – Un SUV plin de personalitate, atrăgător, practic și confortabil

by Fetinca Florin
written by Fetinca Florin

Având în vedere că piața SUV-urile continuă să vândă mai multe tipuri de mașini față de mașinile de familie tradiționale, nu ar trebui să fie surprinzător faptul că un înlocuitor valid pentru C5 – C5 Aircross – ar trebui să fie un SUV modelat pe micul Citroen C3 Aircross.

C5 Aircross- Un SUV plin de personalitate, atrăgător, practic și confortabil

Screenshot 1 1

Privind unicitatea C3 Aircross, sarcina Citroën a fost să ofere lui C5 Aircross îndeajunsă personalitate pentru a-l face dezirabil. Rezultatul este o mașină care nu este la fel de atractivă precum C3, iar forma sa de SUV este mai mult decât formală. Citroën C5 Aircross este un SUV de dimensiuni medii, atragator, practic si confortabil, ceea ce vrea să însemne că va atrage, pe bună dreptate, o gamă largă de cumparatori.

Citroen C5 Aircross- o mașină cu aspect îndrăzneț și elegant

Partea frontală integrează perfect cea mai recentă față corporativă a lui Citroen, dar farurile separate îndrăznețe ale lui C3 sunt mai elegante decât cele ale lui C5 integrate în grila față. Există detalii îngrijite, cum ar fi partea inferioară a barei de protecție față evidențiată în roșu, alb sau argintiu și întoarcerea „pernei de aer” văzută pentru prima dată pe Citroen C4 Cactus.

Geamurile laterale ale mașinii sunt adânci și trimit multă lumină în habitaclu, iar stopurile cu LED ale modelului de top poartă un „salut de bun venit” elegant atunci când descuiați mașina. C5 Aircross arată bine în ansamblu și, deși nu are ciudațiile pe care alte Citroën-uri le plac, nu se va pierde într-o parcare plină de SUV-uri de dimensiuni similare.

Interiorul este, fără îndoială, mai inspirat de design, C5 Aircross se potrivește cu Peugeot 3008 în ceea ce privește stilul high-tech, dar gestionând lucrurile într-un mod complet diferit.

Screenshot 2 1

Toate modelele beneficiază de un grup de instrumente digital de 12,3 inchi, precum și de un ecran de infotainment separat de 8 inchi, iar pe gamă veți găsi Android Auto și Apple CarPlay, cu navigație TomTom Live la unele modele. Tabloul de bord vă atrage atenția cu o secțiune de ornamente colorată atractivă, într-un stil care amintește de luxosul DS 7 de la marca premium DS de la PSA.

Citroen face, de asemenea, un  mare tam-tam pentru „Scaunele sale Premium Comfort”, dar nu suntem pe deplin convinși. Cu siguranță le lipsește suportul de colț. Și mai dezamăgitor este calitatea mult lăudată de rulare a tehnologiei de suspensie „Progressive Hydraulic Buffer” de la Citroën pur și simplu nu s-a materializat. Mașina vine cu cele mai mari jante din aliaj de 19 inci, care erau deconcertante în gropi, departe de netezimea legendară a Citroën din anii trecuți. Pe roțile mai mici este în mare parte confortabil, doar pentru a fi prins de cele mai grave imperfecțiuni ale drumului.

Din păcate, Citroen C5 Aircross nu este în spatele lui Peugeot 3008 doar în ceea ce privește confortul la volan, dar nici nu poate egala manevrabilitate modelului său soră. Citroën oferă recompense destul de mici pentru șoferul entuziast, a cărui direcție ușoară are ca rezultat un simț slab al direcției, este reticent să vireze cu entuziasm și tinde să se aplece dacă este condus greu.

Tristețea este mai puțin evidentă atunci când găsești un drum lung, rapid și drept, deoarece croaziera de mare viteză este locul în care C5 Aircross se simte cel mai bine.

 Foarte silențios la viteze mari, mai ales cu un motor pe benzină. Economia anunțată de 42 mpg a motorului pe benzină PureTech este suficientă pentru a impresiona majoritatea proprietarilor de mașini, în timp ce cei care conduc mulți kilometri pe an vor găsi motorul diesel BlueHDi, care ajunge la 54 mpg, mai atrăgător.

Designul interior al lui C5 Aircross este la fel de atractiv precum este caroseria și sunt disponibile o gamă de finisaje pentru scaune din pânză și piele. Cu toate acestea, calitatea unora dintre materialele utilizate și finisajele acestora nu sunt la fel de bune față de mulți alți concurenți. Deși locurile din spate nu sunt atât de generoase pe cât s-ar putea crede, în ceea ce privește spațiul pentru picioare, masina poate să asigure cât de cât confortul a cinci persoane, mai degrabă decât în situația obișnuită în care ai patru oameni comozi în mașină și unul ușor înghesuit în mijloc.

C5 Aircross este totuși un adevărat SUV cu cinci locuri și cu un portbagaj foarte mare: 580 de litri în mod normal, dar poate fi mărit cu 720 de litri prin glisarea în față a scaunelor din spate.  În cazul în care doriți să aveți parte și de mai mult spațiu, aveți posibilitatea să pliați toate scaunele din spate, iar capacitatea dumneavoastră , din interiorul mașinii, de încărcare sare până la 1630 litri.

Există o mulțime de spațiu de depozitare pe scaunul din față, un suport din consola centrală pentru ochelari de dimensiuni mari, o gaură mare sub cotieră și răcire prin sistemul de aer condiționat, perfect pentru băuturi și gustări. Torpedoul este de asemenea mare și există buzunare de depozitare pentru toate cele patru uși, ceea ce o face una dintre cele mai practice mașini de acest tip.

Toate SUV-urile Citroën C5 Aircross sunt dotate standard

Toate SUV-urile Citroën C5 Aircross sunt dotate standard cu funcții precum cruise control, radio digital DAB, două încărcătoare USB și Bluetooth. Include aer condiționat cu două zone, ștergătoare automate de parbriz și senzori de parcare din spate. Treceți de la Feel la Flair și obțineți tapițerie din piele gri (sau pânză, dacă preferați), senzori de parcare față și o cameră de marșarier, plus parcare automată și navigație prin satelit.

Vă sugerăm că, dacă este posibil să faceți o mulțime de călătorii lungi, economia de combustibil mai bună a versiunii diesel ar fi o opțiune utilă, dar pentru cei care au călătorii scurte, benzina ar trebui să fie mai mult decât suficientă. Motorina are mai multă tracțiune decât benzina, așa că se simte mai ușor să accelerezi, dar benzina face totuși o treabă lăudabilă de a transporta mașina cu o frecvență minimă.

Foto: Citroen Romania

77/100
Scort total
Very good
0 comments
0 FacebookTwitterPinterestEmail
Opel

(RECENZIE) Opel Mokka-e – Un SUV electric cu adevărat autonom

by Fetinca Florin
written by Fetinca Florin

Ce se va întâmpla cu noile mașini electrice din gama Opel Mokka?

 Seria Mokka-e are un adevărat model autonom, care vine cu un cost de încărcare mic și un consum redus de energie.

Mokka-e este una dintre cele mai bune opțiuni atunci când vine vorba de preț. Opel Mokka-e este una dintre cele mai atractive mașini din gama Opel și poate fi folosit în deplasare sau ca SUV. Autonomia mașinii este una dintre cele mai bune din gama Opel, iar prețul este unul dintre cele mai mici de pe piațtă. Mokka-e este una dintre cele mai bune varinate de SUV care există pe piață.

Unul dintre cele mai accesibile SUV-uri electrice din oraș, Opel Mokka-e face parte din ROCHARGE de la Vitesco Technologies pentru călătorii rutiere. Modelul lansat toamna trecută a adus publicului un design nou-nouț.

Uită tot ce știi despre aspectul lui Mokka, deoarece generația actuală este diferită. Și este aproape imposibil să o ignori. Pe lângă noul concept de design introdus de germani, Mokka a adus o serie de modificări la interior. Producătorul german promite viitorilor săi clienți modele dotate cu tehnologie modernă, dar oferă și un SUV, gata să revizuiască modele echipate cu o astfel de caroserie într-un oraș aglomerat.

Odată ce începi să cauți date tehnice despre noul Mokka-E, vei observa ajutorul PSA.

Asta pentru că, dacă știi specificațiile unei mașini precum Peugeot e-208, Citroen e-C4, Peugeot e-2008 sau Opel Corsa E, vei ști imediat ce se află sub capota unui Opel.

 Practic, PSA și Opel au o nouă platformă numită CMP care are atât motor cu combustie, cât și modele complet electrice. Sub capotă se află un motor electric care produce până la 136 CP și un cuplu de 260 Nm. În spiritul clasic al vehiculelor electrice, cuplul maxim este disponibil din momentul în care motorul electric începe să se rotească. Este transmis exclusiv la roțile din față printr-o transmisie cu o singură viteză. Deci, cu o apăsare a pedalei de accelerație, răspunsul mașinii este rapid.Pe scurt, accelerația instantanee nu este brutală, dar este suficient de rapidă pentru a vă aluneca rapid de la o bandă la alta atunci când este necesar.

 Pe consola centrală, veți găsi și trei moduri de condus, de la Eco la Normal și Sport, dar cu diferențe minime de putere. Desigur, modul Eco oferă resurse de motor puțin mai lente, dar chiar și în modul Sport, accelerația este rapidă în cel mai bun caz, deloc sportivă.

În afara orașului, vei simți nevoia de mai multă energie electrică, iar consumul va crește semnificativ. Potrivit estimărilor oficiale Opel obținute în urma testării mașinii în noul ciclu WLTP, Mokka-E ar trebui să ofere o autonomie de până la 322 de kilometri. Puteți încărca bateria în podeaua Mokka-E folosind o varietate de încărcătoare sau prize. Cea mai rapidă metodă de încărcare este o priză de curent continuu, pe care mașinile germane o pot extrage până la 100 kW. Acest lucru poate crește bateria de la 5% la 80% în doar 30 de minute.

Cu modelul Mokka, Opel prezintă Pure Panel, un nou concept în ceea ce privește tablourile de bord.

În fața ta se află un indicator digital și un ecran central orientat către șofer, ambele integrate sub același element al plăcii.

Spre deosebire de alți producători, Opel continuă să ofere butoane fizice în habitaclu. Simțiți-vă liber să le apăsați în loc să căutați funcții prin meniurile sistemului de infotainment. Interiorul noului subcompact Russelsheim are multe elemente similare cu modele precum Citroen e-C4 sau Peugeot e-2008.

Materialele folosite sunt de o calitate decenta, mai ales cand vorbim de varianta de top. Pe alocuri, plasticul de pe uși este solid, iar același material se găsește pe partea de jos a consolei centrale. Dacă ești dispus să plătești în plus, aceste scaune pot fi tapițate cu textile sau piele de cea mai bună calitate. Modelul nostru de testare a purtat o combinație de piele și Alcantara, care a funcționat bine.

În ceea ce privește vizibilitatea de la volanul lui Opel Mokka-E,  vei avea parte de o vizibilitate bună, cu mici excepții în retrovizoare, iar luneta mașinii este înclinată și mică.  Modelul celor de la Opel vine dotat cu senzori de parcare în standard, ceea ce ajută la parcare.

Opel Mokka-E a adus clienților săi câteva noi tehnologii, fiind primul din gama Opel oferit cu noul instrumentar digital.

Tot pe Mokka-E te poți conecta la Apple CarPlay și Android Auto, dezavantajul fiind că acesta se conectează prin fir, momentan. Mașina vine și cu noi faruri LED, unde în echipările de top, acestea folosesc tehnologia Matrix LED. Datorită tehnologiei Matrix LED, acestea funcționează extrem de bine noaptea, iluminând drumul foarte bine și fără să îi orbească pe ceilalți participanți la trafic.

În comparative cu vechea generație, Mokka-E are un tablou de bord complet nou, împreună cu un sistem multimedia regândit și bine pus la punct. Ecranul, pentru sistemul multimedia, are acum dimensiuni mai mari și o rezoluție mai bună, decât în vechiul model Mokka.

Norocosul model Opel Mokka-E a fost primul din gama producătorului din Russelheim care a beneficiat de o nouă identitate vizuală, numită Opel Vizor.

Noul aspect presupune îmbinarea elementelor clasice design clasice, cu elemente noi, care să reprezinte cu adevărat mașinile electrice. Partea din față a mașinii are o nouă înfățișare: o nouă grilă, obturată, pentru a îmbunătăți coeficientul aerodinamic al mașinii, forme simple și ascuțite pe alocuri, care oferă o notă de superioritate, eleganță și stil, care se regăsesc pe toată caroseria lui Mokka-E.

Stopurile nu au fost nici ele uitate, astfel că și ele au o evoluție față de ceea ce vedeam în trecut pe modele precum Astra. Stopurile au o formă mai ascuțită spre laterale.

Per total, Mokka-E dovedește că este unul dintre cele mai arătoase modele din segmental său, având un design tipic modelelor asiatice, țintind un public aparte, ast6fel că sunt destul de controversate.

FOTO: Automarket.ro

None
0 comments
0 FacebookTwitterPinterestEmail
Peugeot

(RECENZIE) Peugeot e-2008: Un SUV compact, electric, confortabil

by Fetinca Florin
written by Fetinca Florin

Vrei un SUV, nu prea mare în dimensiuni, dar și o mașină trăznet care să arate bine?

În primul, Peugeot e-2008 arată ca o mașină în care îți dorești să fii văzut, nu ca un experiment de mașină eșuat.

Modelul celor de la Peugeot atrage priviri, impresionează băbații sau femeile care o urmaresc cu admirație, practice atrage atenția în orice moment al zilei, și nu numai. Ei bine, pentru asta a fost creat e-2008.

Dacă îți dorești o mașină sub forma Peugeot 2008, acum ai ocazia de a alege între benzină, diesel sau acest e-2008 electric, dedicat cumpărătorilor care nu se simt intimidați de opțiunea unei mașini electrice. Piața SUV-urilor electrice a luat amploare la nivel global, astfel că Peugeot s-a conformat cu cererea, care este în plină creștere.

Grupul PSA(Citroën, Opel și Peugeot) folosește, pana în momentul de față,  o singură rețetă electrică: motor de 100 kW (136 CP) și baterie de 50 kWh. Această formula se regăsește pe toate electricele Citroën, Opel și Peugeot.

Interior e-2008 – classic, practic, confortabil

Pentru a face față concurenței celor nou-veniții, cât și cu intrările bine stabilite din această clasă, Peugeot e-2008 este plin de tehnologie, are un interior spațios, costuri de funcționare reduse și un stil aparte. În interiorul acestuia întâlnești același interior cu care te-ai obișnuit la mașina clasică, iar acesta este cu siguranță un lucru bun. Modelul 2008 se prezintă cu un volan mic, așezat mai jos decât cadranele înalte din spate, are  un tablou de bord puternic sculptat și un ecran tactil mare așezat deasupra, cu îclinație spre conducătorul auto.

Un lucrum impresionant si atractiv este faptul că e-2008 este la fel de practicprecum modelele pe benzină sau diesel. Altfel spus, există spațiu suficient pentru patru adulți. Bordul stratificat alș mașinii, ecrane ,,la tot degetul’’, lumini ambientale, cusături contrastante fac din interiorul lui Peugeot e-2008 un loc în care vrei să fii văzut si un loc foarte relaxant atunci când ai de condus un drum mai lung.

Cum este să conduci la volanul unui Peugeot e-2008?

Screenshot 1

Alegerea de a merge electric este o decizie importantă, dar odată cu introducerea noului Peugeot Electric, nu trebuie făcut niciun compromis. Acest vehicul oferă un design perfect pentru mobilitate zilnică și confort optim de condus. Peugeot e-2008 este un hibrid electric care este perfect pentru locuința ta din oraș sau pentru călătoriile mici prin țară.

E-2008 este o mașină electrică ușoară și foarte eficientă, fiind construită cu un design innovator, ce o face o alegere excelentă pentru cei care caută o mașină care poate fi parcata cu ușurință în spații înguste. Din cauza poziției de conducere neconvențională (volan mic, instrumente de bord amplasate în înălțime) poate dura ceva timp pentru a vă obișnui, asta mai ales dacă sunteți personae mai scunde, dar instrumentele de înaltă calitate facilitează condusul la volanul acestei mașini.

Peugeot e-2008 este o mașină electrică fiabilă, bine echilibrată, deoarece oferă tracțiune maximă și putere decentă. Este, de asemenea, o alegere excelentă pentru cei care caută o călătorie stabile, fiind echilibrul perfect între stil și caracter practic. Mașina nu este reglată pentru a oferi accelerația biciuitoare a vehiculelor pe benzină, dar totuși, are o putere decentă.

Peugeot e-2008 este o mașină alimentată cu baterii care este cu 350 kg mai grea decât echivalentul său pe benzină. Acest lucru schimbă experiența de conducere, dar nu este deloc rău. Greutatea mașinii înseamnă că este mai stabilă și veți putea conduce distante mai lungi înainte de a fi nevoie să vă reîncărcați.

Ce modele și echipări sunt disponibile?

Cu e-2008 puteți conduce o mașină care este la fel de practică precum un diesel, dar cu beneficiile emisiilor de CO2 mai mici. Aceasta este o mașină electrică care nu face compromisuri în ceea ce privește performanța, cu toate că există o singură unitate de propulsie, care dezvoltă 136 CP. Este o modalitate mai ecologică de a conduce și, de asemenea, sigură pentru viitor, iar potrivit Peugeot, oferă o autonomie de 193 de mile (standard WLTP).

Peugeot e-2008 este vehiculul perfect pentru oricine îi pasă de mediu. Nu numai că este un model din 2008, dar vine și cu faruri LED, aer condiționat și o suită completă de echipamente de siguranță, acesta fiind vehiculul electric care vă va schimba modul în care vă gândiți la conducere.

Allure și Allure Premium prezintă jante mai mari, un interior luxos, o cameră de mers înapoi, în timp ce GT și GT Premium au în componența lor tapițerie din piele, un ecran central mai mare și servicii conectate pentru setul de infotainment.

Fiind echipată cu pachetul de baterii de 50 kWh, Peugeot e-2008 nu are o autonomie la fel de mare precum Kia e-Niro sau Kona EV, dar SUV-ul electric este mai ieftin decât ambele și vine cu o garanție de 100.000 de mile pe 8 ani, pentru 70% din capacitatea sa de încărcare. Mașina este deotată cu un încărcător de bord de 7 kW, care este capabil să reîncarce pachetul de baterii în opt ore, atunci când este conectat la o cutie de perete domestică obișnuită.

Dotările în versiunea sa de bază Peugeot e-2008

În versiunea sa de bază — Active — Peugeot e-2008 este dotat astfel: jante din aliaj cu diametru de 16 inch, oglinzi cu reglaj electric și încălzire, vopsea metalizată (Orange Fusion), faruri automate,  climatizare automată, volan îmbrăcat în piele, geamuri electrice, infotainment cu ecran tactil de 7 inch, senzori de parcare pe spate, asistent de plecare în rampă, pilot automat, sistem de avertizare la părăsirea benzii, sistem de pornire fără cheie, sistem de recunoaștere a semnelor de circulație, frânare automată de urgență.

Astfel, virusul electrificării ne-a adus pe piață un Peugeot e-2008 cât se poate de normal.

FOTO: Peugeot.com

71/100
Total Score
Good
0 comments
0 FacebookTwitterPinterestEmail
Păreri avizate

(RECENZIE) Citroen C4 – Curajul de a fi diferit, confortabil, impunător

by Fetinca Florin
written by Fetinca Florin

Citroen C4 – Curajul de a fi diferit, confortabil, impunător

Citroen C4 și-a început viața încă din anul 2004, ca fiind un hatchback de oraș, de clasă compactă si a cucerit lumea prin stilul său nonconformist, specific francezilor.


După ce au văzut popularitatea în creștere a segmentului compact, Citroen a decis să ducă povestea mai departe, astfel că hatchback-ul de familie Citroen C4 a fost reinventat, înlocuind vechiul său aspect cu un stil SUV la modă, deoarece francezii se adaptează cererii în creștere pentru aceste modele. Mașina încorporează o linie de acoperiș înclinată și câteva detalii complicate care o face să iasă în evidență și care face concurență unor nume grele din piața auto, precum Ford Focus, SEAT Leon și Volkswagen Golf.


Timpurile în care Citroen C4 era un simplu hatchback compact au apus demult.

 

Screenshot 6

Modelul Citroen C4 a fost inspirat de SUV-urile coupe premium, iar spatele mașinii accentuează această idee prin fiecare linie. Caracteristicile unui SUV sunt date de garda la sol înaltă, de protecțiile din plastic ce se regăsesc în partea inferioară a caroseriei, dar și de jantele care pot atinge până la 18 inch. Acestea fiind spuse, avem ingredientele necesare ca Citroen C4 să fieiubit de o masă cât mai mare de oameni, devenind astfel potențiali clienți.

Sub caroseria sa magnifică, C4 împarte bazele cu Peugeot 2008 și Citroen C3 Aircross, dar de această dată au fost alungite, cu scopul de a da dimensiunile unei mașini de familie C4. Pentru prima dată, C4 este disponibilă ca model pe benzină, diesel și electric. Versiunea cu emisii zero se numește Citroen e-C4. Citroen a oferit modelului C4 mici îmbunătățiri pentru luna octombrie 2021, fiind incluse și câteva noi opțiuni de culori și jante.


Citroen nu a uitat de tradiția modelelor anterioare: curajul esthetic, astfel că, C4 este complet diferit de tot ce vedeam până atunci în segment.

Modelele de C4, pe benzină, folosesc un motor turbo de 1,2 litri cu 99 CP, 128 CP sau 153 CP și vor reprezenta majoritatea vânzărilor. Modelele pe benzină îmbină performanțele decente cu un consum de combustibil de peste 40 de miligrame. Majoritatea clienților vor să aleagă opțiunea de mijloc, în timp ce alți șoferi vor aprecia, cu siguranță, puterea suplimentară a versiunii de 153 CP. La un preț mai ridicat, dieselul de 1,5 litri este acum disponibil cu puteri de 109 CP sau 128 CP, pentru o cutie de viteze manuală, respective una automata, iar fiecare model C4 are tracțiune față.


Modelul electric e-C4 are o baterie de 50 kWh si poate parcurge până la 217 mile între 2 încărcări, iar motorul său electric îl poate duce de la 0 la 100 km/h în doar nouă secunde. Mașina este prevăzută cu un sistem de încărcare, de 100 kW, în curent continuu, asta însemnând că poate fi alimentată de la 0% până la 80%, în aproximativ jumătate de oră. Citroen a declarat că modelul C4 este mai eficient , cu toate că cifra oficială a autonomiei rămâne aceeași.


Citren C4 – accent pus pe confort


Este clar faptul că accentul pus de Citroen pe confort în noul C4, a fost un real success, cu toate că multe hatchback-uri urmăresc să-și mulțumească șoferii entuziaști cu manevrabilitatea lor sportivă, C4 și-a propus să fie cea mai relaxantă mașină din clasa sa. Motorul, fiind extrem de sprinten, oferă mașinii siguranță în momentul depășirii altor autoturisme și nu se simte deloc submotorizată. Pedala de accelerație, în modul Normal, are o sensibilitate, iar conducătorul auto este nevoit să apese pedala destul de puternic. Cu toate acestea, accelerația are o reacție bună, pentru puterea pe care o are motorul acesteia.

Antifonarea la ralanti este bună, dar la turații care trec de 4000 rpm, apare sunetul specific. Suspensia inteligentă facilitează absorbția denivelărilor și a suprafețelor rutiere de proastă calitate, iar drumurile noastre din România nu mai par atât de rele. La drum lung, mașina s-a dovedit a fi foarte confortabilă și deloc obositoare.


Citroen s-a asigurat că potențialii clienți care vor alege un motor pe benzină, nu vor avea nici cele mai mici probleme cu valorile de consum. Producătorii francezi susțin că modelul C4 are un consum mixt de aproximativ 5.4 litri la o sută de kilometrii.


Interior atractiv, specific franțuzesc

 

Screenshot 3


Pe interiorul foarte simplu, tipic franțuzesc, dar în același timp desprins din viitor regăsim planșa de bord acoperită de un plastic moale cauciucat, plăcut la atingere. Tabloul de bord este destul de atractiv, însă nu se ridică la nivelul celor mai performante din clasă, din punct de vedere al calității, deși mașina este dotată cu o mulțime de spații de depozitare și câteva caracteristici noi.

Una dintre noile caracteristici o reprezintă un suport glisant pentru tabletă, pentru pasagerul din dreapta, ca acesta să nu fie nevoit să stea cu ea în mână tot drumul. Ecranul(de 10 inch) sistemului multimedia este amplasat în partea superioară pe planșa de bord, iar gurile de ventilație sunt realizate dintr-un plastic fin la atingere.


Scaunele mașinii sunt confortabile, iar suporturile pentru pahare sunt adânci, cotiera ascunzând un spațiu de depozitare destul de generos. Volanul lui Citroen C4 este foarte plăcut la atingere și moale, iar butoanele sale nu sunt deloc intuitive, astfel că șoferul mașinii are nevoie de timp pentru a se putea acomoda.


Un dezavantaj al interiorului mașinii îl reprezintă pragul mare peste care trebuie trecut, în momentul urcării sau coborârii din mașină.


Niveluri de echipare generoase


Nivelurile de echipare ale mașinii sunt destul de generoase: senzori de parcare spate, climatizare pe două zone și un ecran tactil de 10 inch. Instrumentarul de bord este digital și are o dimensiune de 5 inch. Acesta poate fi personalizat, astfel încât să afișeze consumul, indicațiile navigației, temperatura motorului, turația motorului și multe altele.


Privit din zona frontală, Citroen C4 păstrează curajul nebun pe care l-au dovedit toți predecesorii săi. Scoțând C4 din anonimat, producătorii francezi au făcut mașina mai dezirabilă.

Sursa foto: Citroen Romania

69/100
Total Score
Good
0 comments
0 FacebookTwitterPinterestEmail
Păreri avizate

(RECENZIE) Citroen C3 Facelift, o berlină polivalentă care sparge stereotipurile pieței

by Fetinca Florin
written by Fetinca Florin

Citroen C3, o evoluție a best-seller-ului mărcii la nivel mondial.

Modelul Citroen C3 a fost cu adevărat un veritabil succes, având 750 000 de unități vândute din momentul lansării celei de-a treia generații a modelului C3, având loc la finalul sfârșitul anului 2016. Producătorul din Hexagon a pregătit o nouă serie de îmbunătățiri pentru modelul C3.

Modern și robust, Noul C3 mizează pe mici modificări în ceea ce privește esteticul unic pe segmentul său. Modelul se distinge prin diversele posibilitățile de personalizare și printr-un interior ce poate fi „garnisit” cu echipamente noi, oferind totodată un confort de neegalat. Citroen C3 se distinge prin noua sa identitate: o parte frontală impunătoare(cu faruri ce au o formă ușor restilizată) care inaugurează noua semnătură a mărcii. Semnătura este inspirată din ultimele concept car-uri și blocuri optice cu LED.

Pe lângă forma restilizata a farurilor, C3 oferă o mulțime de posibilități de personalizare, cu peste 97 de combinațîi de exterior posibile, 3 culori deosebite de plafon, 2 tipuri noi de jante și nu în ultimul rând, 3 ambianțe de interior.

Citroen C3 îți oferă o nouă experiență de confort la bord, deoarece, pe interior, producătorul francez propune noile scaune Advanced Comfort, preluate din gama C4 Cactus, rezervate în mod obișnuit claselor superioare. Pe lângă scaunele exterm de confortabile se regăsesc până la 12 sisteme de asistență la condus și o multitudine de servicii conectate, precum: Connect Assist (pentru asistență în cazul unui accident sau avarie), Connect Nav (cu tabletă tactilă de 7’’) și Connect Play (pentru duplicarea aplicațiilor de pe smartphone), dotări modern care îți ușurează viață de la volan, de zi cu zi.

La sfârșitul anului 2019, berlina a intrat în top 5 în Europa, pe segmentul B, și era la acel moment al treilea cel mai bine vândut model în Franța.

Noul C3 este o berlină polivalentă și a ajuns în România în iunie 2020. De la lansare, modelul C3 este best-seller-ul gamei Citroën, deoarece s-a vândut în peste 4,5 milioane de exemplare. C3 este modelul care a dat un impuls magnific mărcii în anul 2016 și a cucerit 750 000 de clienți la nivel global. Formula de succes ‘’Inspired by You’’, își continuă expansiunea în rândul tinerilor creativi, optimiști și este în continuă mișcare, atât în mediul urban, cât și peri-urban. Dorința Citroen, aceea “de a nu fi ca toți ceilalți”, este și mai intensă cu noua sa schimbare, C3 fiind cel mai personalizabil și confortabil model din segmentul său.

Cu un design fresh și impunător care face diferența, Citroen C3 sparge în continuare stsereotipurile pieței, astfel că stilul îndrăzneț al părții frontale primește blocuri optice cu LED noi, jante noi din aliaj de 16″ și 17″ și protecții Airbump noi. Datorită posibilităților extinse de personalizare, “Inspired By You”, Citroen permite fiecărui client al său să-și creeze o mașină după propriul stil, astfel că gama de personalizare se extinde la 97 de combinațîi, în special cu nuanțe noi pentru caroserie (Elixir Red și Spring Blue).

CONFORT DE ÎNALTĂ CALITATE ȘI UN BORD MODERN

Citroen C3 a fost conceput pentru a face ca fiecare călătorie să devină o experiență memorabilia, iarde stare de bine de la bord este amplificată de noile scaune Advanced Comfort. Modelul celor de la Citroen este echipat cu senzori de parcare față, 12 sisteme de asistență la condus( Keyless entry și asistență la pornirea și plecarea din pantă), sisteme de asistență la siguranță, recunoașterea indicatoarelor de viteză, comutare automată a luminilor de drum. Pe lângă cele enumerate, la C3 regăsim și Servicii Conectate care îmbunătățesc experiența șoferului la bord cu SOS assistance, navigație și duplicarea aplicațiilor de pe smartphone (Connect Assist, Connect Nav, Connect Play).

Compact și adaptat pentru toate tipurile de utilizări, Citroen C3 propune o experiență la bord la cel mai înalt nivel, iar modelul este o citadină polivalentă dotată cu o gamă de motoare eficiente, pentru a avea un condus în deplină relaxare.

PERSONALITATE UNICĂ

Mașina foarte versatilă, cea de-a treia generație a modelului Citroën C3, are numeroase atuuri. Modelul ușor de recunoscut, ce a inspirat din 2016 noul limbaj stilistic al gamei actuale (C3 Aircross SUV, C4 Cactus, Berlingo și C5 Aircross SUV) a primit în anul 2020 un facelift.

Noua parte frontală, propusă de producătorul francez, marchează o nouă etapă în materie de stil asupra gamei Citroen. Inspirată din concept car-ul CXPERIENCE, prezentat la Salonul Auto de la Paris, partea frontal a mașinii se remarca încă de la prima vedere, accentuând percepția înălțimii capotei.

Luminile de zi cu LED integrează banda cromată, oferind un plus de valoare lățimii mașinii. Blocuri optice echipate cu LED, pe toate versiunile, au fost reproiectate, iar inserțiile din jurul proiectoarelor de ceață, conferă aspectului un plus de prospețime. Geamul custode spate primește un decor nou, care scoate în evidență coerența grafică a mașinii. Partea din spate a C3 păstrează suprafețele netede, iar în centrul hayonului figurează chevroanele în culoare negru lucios și margini cromate, ce conferă un aspect modern.

Stilul Citroen C3 evoluează spre un plus de dinamism, dând mașinii o forță proprie, naturală. Fiind mai robust, prin silueta pe care o adoptă, formele sale puternice, subliniază noile elemente grafice îi oferă un aspect impunător.

Parte frontală orizontală înălțată, partea lateral, care pune în valoare plafonul flotant susținut de montanți de parbriz negri și garniturile orizontale ale parbrizului ce păstrează linia orizontală a capotei, atrage, în mod intenționat, interesul oricărui client.

Protecțiile Airbump protejează caroseria mașinii și pun în valoare stilul acesteia. În funcție de pachetul cromatic ales de client, Airbump-urile pot primi o tușă de culoare. Jantele cu diametru mare (în funcție de versiune), extensiile de aripi și protecțîi în partea inferioară, pun în evidență caracterul unic al mașinii și promovează confortul pe care aceasta îl oferă.

Citroen C3 a fost, la momentul lansării din 2016, primul model care ofera clienților săi o gamă largă de personalizare, element important pentru poziția adoptată de marca Citroen în ceea ce privește celelalte modelele din gama sa.

Dacă până acum clienții și-au dorit o mașină ,,a propriilor vise’’, Citroen vine în sprijinul lor oferindu-le aceste posibilități, de a găși o mașină care se potrivește cu stilul său. Personalizarea mașinii permite fiecărui client să își expună personalitatea și stilul său într-un aspect exterior mai discret, mai trendy, mai libertin.

În afară de personalizarea exteriorului, clienții vor putea opta pentru motorul de 1.2 litri PureTech pe benzină, cu trei cilindri, în versiuni de 82 CP și 110 CP sau diesel 1.5 BlueHDi de 100 de cai putere. Versiunea pe benzină, de 110 CP, va fi disponibilă cu o transmisie manuală în șase trepte, celelalte două variante oferind o cutie manuală cu cinci rapoarte.

FOTO: Citroen Romania

80/100
Scor total
Very good
0 comments
0 FacebookTwitterPinterestEmail
Stiri Auto

Producătorii cheie din industria auto reacționează la invazia rusă în Ucraina

by Fetinca Florin
written by Fetinca Florin

Mulți jucători cheie din industria auto s-au conformat cu situația actuala, invazia Rusiei în Ucraina, astfel că au luat măsuri decisive sau au fost puternic afectați.

Mulți producători, la nivel mondial, au rupt legaturilecu Rusia, în timp ce alții au fost nevoiți să întrerupă producția, din cauza lipsei de piese de la furnizorii din Ucraina. O parte din producătorii afectați, până în prezent, se numără Groupe Renault, BMW, Jaguar Land Rover, Stellantis și Grupul Volkswagen. Mulți au întrerupt orice legătura cu partenerii din Rusia, aceasta fiind a opta piață auto din lume că mărime. Anul trecut, în această țară s-au vândut aproximativ 1.666.780 de mașini. Rusia a depășit tari precum Canada, Franța sau Marea Britanie.

Iată ce știm până acum despre modul în care izbucnirea războiului afectează producătorii individuali.

Aston Martin

Aston Martin a oprit vânzarea de mașini către Rusia, în urma invaziei din Ucraina. Ambele țări sunt piețe extrem de mici pentru firma britanică, având mai puțîn de 1% din vânzările sale globale în 2021. Într-o declarație, Aston Martin a declarat:

„În calitate de marcă globală care exportă produse atât în Ucraina, cât și în Rusia, Aston Martin monitorizează îndeaproape situația actuală din Ucraina. Principala noastră preocupare este siguranța și bunăstarea partenerilor și clienților noștri din Kiev și a familiilor lor și rămânem în contact strâns cu dealerul nostru local în această perioadă dificilă.”

BMW

BMW a accelerat producția din Oxford și Swindon, se arata într-un comunicat trimis de firma către Autocar. Compania a oprit, în totalitate, producția de vehicule BMW și Mini în mai multe fabrici din Europa, din cauza faptuluii că piesele nu au putut fi livrate.

„Războiul din Ucraina are un impact semnificativ asupra industriei de furnizare a automobilelor din această țară. Principala noastră preocupare rămâne siguranța și bunăstarea furnizorilor noștri”, a declarat BMW. Producția a fost reluată la Oxford și Swindon încă de luni, 21 martie:

„La ambele uzine vor fi din nou câteva echipe de producție care vor lucra la ambele uzine începând cu 21 martie”, a precizat firma. BMW a confirmat și faptul că uzinele sale din Munchen și Dingolfing, Germania, vor relua producția.

La fel ca Volkswagen, BMW a fost afectată și ea de o penurie de cablaje. Principalul furnizor Leoni, producător german de cabluri, are două fabrici în Ucraina, avanmd în subordine aproximativ 7.000 de angajați. De asemenea, exporturile BMW în Rusia au fost oprite, iar producția de la uzina să din Kaliningrad a fost încheiată, unde s-au construit 12.000 de vehicule în 2021.

„Din cauza situației geopolitice actuale, întrerupem producția noastră locală în Rusia și exportul pe piața rusă”, a declarat BMW.

Ferrari

Ferrari și-a suspendat orice export către Rusia, din cauza invaziei acesteia în Ucraina. „Ne jucăm micul nostru rol alături de instituțiile care aduc o ușurare imediată în această situație”, a declarat Benedetto Vigna, directorul executiv al Ferrari.

„Având în vedere situația actuală, Ferrari a luat decizia de a suspenda producția de vehicule pentru piața rusă până la noi ordine”, a declarat Ferrari.

Ferrari vă sprijini ucrainenii aflați în dificultate, astfel că vă dona 1 milion de euro.

Ford

Ford își suspenda operațiunile de joint-venture (JV) în Rusia.

„Deși nu avem operațiuni semnificative în Ucraina, avem un contingent puternic de cetățeni ucraineni care lucrează pentru Ford în întreaga lume”, a explicat firma într-un comunicat de presa. Compania Ford este profund îngrijorată de invazia din Ucraina și de amenințările pentru pace și stabilitate, astfel că operațiunile din Rusia au fost reevaluate.

„Situația ne-a obligat să ne reevaluăm operațiunile din Rusia. În ultimii ani, Ford și-a redus în mod semnificativ operațiunile din Rusia, care acum se concentrează exclusiv pe producția de utilitare și vânzări în Rusia prin intermediul unei participații minoritare în societatea mixtă Sollers Ford. Având în vedere situația, i-am informat astăzi pe partenerii noștri din JV că ne suspendăm operațiunile din Rusia, cu efect imediat, până la noi ordine.”

Compania, care a vândut în Rusia peste 21.000 de vehicule anul trecut, deține și o participație minoritară în constructorul de camioane Sollers, care a produs anul trecut aproximativ 20.000 de camioane în Rusia.

General Motors

General Motors și-a suspendat parțial activitățile în Rusia, scrie Reuters. Firma americană a anunțat că vă opri toate exporturile către Rusia:

„Gândurile noastre se îndreaptă către poporul ucrainean în acest moment. Pierderea de vieți omenești este o tragedie, iar preocuparea noastră principală este siguranța oamenilor din regiune”.

Compania vinde, în medie, 3000 de vehicule în Rusia în fiecare an.

Honda

Honda a întrerupt și ea exporturile de automobile și motociclete în și spre Rusia, încă de miercuri, 2 martie. Firma japoneză nu are nicio fabrică în această țară, dar a vândut acolo doar 1836 de mașini în 2019 și 1406 în 2020.

Jaguar Land Rover

Jaguar Land Rover (JLR) a oprit livrărea de vehicule destinate Rusiei. Firma britanică a declarat că prioritatea să este „bunăstarea întregii noastre forțe de muncă și a familiilor acestora, precum și a celor din rețeaua noastră extinsă”. „Actualul context global ne pune, de asemenea, în fața unor provocări comerciale, așa că punem în pauză livrările de vehicule pe piața rusă și monitorizăm în permanență situația în numele bazei noastre globale de clienți”, a precizat într-un comunicat.

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz donează 1 milion de euro (aproximativ 833.690 de lire sterline) pentru a-i sprijini pe cei afectați de războiul din Ucraina.

„Ca o măsură de urgență imediată, donăm un milion de euro către Deutsches Rotes Kreuz eV (Crucea Roșie) pentru ajutorul pe care îl acordă Ucrainei”, declara directorul general Ola Källenius.

Daimler Truck, divizia de vehicule comerciale a Mercedes, și-a oprit operațiunile din Rusia, unde deține o participație de 10% în cadrul producătorului autohton de vehicule grele Kamaz.

Renault

Renault și-a suspendat operațiunile comerciale de pe teritoriul Rusiei, la scurt timp după ce a repornit producția la uzina să din Moscova.

Constructorul auto francez a suspendat și producția de mașini, chiar și Renault Captur și Arkana, precum și a mai multor modele din gama Dacia. Renault a declarat că în prezent „evaluează opțiunile disponibile, țînând cont de mediul actual, acționând în același timp în mod responsabil față de cei 45.000 de angajați din Rusia”.

Mai multe detalii aici: https://opelmarket.ro/2022/03/24/grupul-renault-a-anuntat-ca-isi-suspenda-activitatea-de-pe-teritoriul-rusiei/

Suzuki

Fabrica Suzuki din Ungaria a suspendat exporturile de automobile atât în Rusia, cât și în Ucraina, că urmare a războiului care se desfășoară acum intre cele doua tari. Compania japoneză exportă în fiecare an aproximativ 10.000 de mașini în cele două țări, ceea ce reprezintă o zecime din exporturile sale anuale. Cu toate că situația dintre cele doua tari este tot mai șubredă, compania a insistat că nu a fost afectată de nicio problemă de aprovizionare.

„Compania noastră nu are furnizori direcți de nivel 1 în zonele afectate [Rusia și Ucraina]”, a declarat purtătoarea de cuvânt a Suzuki, Zsuzsanna Bonnar-Csonka.

Tesla

Tesla a anunțat că vă sprijini angajații care sunt recrutați în forțele militare ucrainene, cu cel puțîn trei luni de plată. Producătorul american afirma că a expediat un al doilea lot de echipamente de satelit Starlink, ce vă asigura o conexiune stabilă la internet pentru regiune.

Șoferii altor vehicule electrice își pot încărca gratuit mașinile la unele dintre superîncărcătoarele sale din Ungaria, Polonia și Slovacia. Desi Tesla nu operează în Ucraina, firma susține că există aproximativ 5.000 de proprietari de Tesla în această țară.

Grupul Volkswagen

Volkswagen a accelerat producția la fabrica să din Wolfsburg, după ce instalația a fost oprită din cauza lipsei de piese rezultate din invazia Rusiei asupra Ucrainei.

Șeful Volkswagen, Ralf Brandstatter, a sugerat că vor exista „consecințe semnificative” pentru marcă din cauza războiului, iar cele mai mari probleme, cu care se confruntă, sunt legate de aprovizionare, cablajele construite în Ucraina fiind piesa cea mai solicitată.

În urma disputelor de pe teritoriul Ucrainei, firma ia în considerare mutarea producției în altă parte, în câteva locații din America de Sud, pentru a „stabiliza rapid activitatea”.

Luna trecuta, grupul Volkswagen a încetat toată producția și vânzările în Rusia.

0 comments
0 FacebookTwitterPinterestEmail
Stiri Auto

Rolls-Royce Phantom – o bestie pe patru roți, din fibră de carbon

by Fetinca Florin
written by Fetinca Florin


Rolls-Royce Phantom, prin prezența să, emană mai degrabă sportivitate, decât eleganță.

Rolls-Royce Phantom este cât o casă mică și de 10 ori mai scumpă, dar mașină își justifică prețul, prin cel mai luxoasă prezență din lumea autohtonă și prin exclusivitatea de care dă dovara mașina de jumătate de milion de dolari. Exteriorul prezintă o siluetă familiară, veche de zeci de ani, dar interiorul lui Phantom este dotat cu facilități moderne și caracteristici de înaltă tehnologie pentru a însoți împrejurimile sale cu adevărat somptuoase.

 

274510104 4777891262259484 5887142649972672156 n

Pielea fină, lemnul adevărat și piesele metalice autentice acoperă fiecare centimetru pătrat al habitaclului, iar cei de pe bancheta din spate se pot relaxa în cel mai mare confort.

Oglinzile retrovizoare ale mașinii au un finisaj închis, pe când marginea suprafeței de sticlă este neagră. O culoare care îmbracă elegant toate accentele standard pe acest model. Phantom Carbon Veil are un aspect impunător datorită faptului că este realizat din 150 de foi de fibră de carbon, impregnate cu o rășînă specială.

 

274736700 4777891258926151 2586361491699657504 n

Ceea ce este cu adevărat impresionant este numărul de straturi folosite, chiar și în condițiile în care piesele folosite o mare parte a producătorilor, chiar dacă sunt ale celor mai exclusiviste mașini, nu depășesc cinci. Chiar și faimoasa statuetă ”Spirit of Ecstasy” este realizată din fibră de carbon. La interior, Phantom Carbon Veil oferă același design clasic al bordului, dar de la consola centrală și până la capătul pasagerului, în loc de furnirul obișnuit din lemn, a fost creat un nou panou din fibră de carbon, având o formă poligonală foarte ascuțită.

Forma poligonală foarte ascuțită este un finisaj cu adevărat unic pentru un model Rolls-Royce, fiind îmbrăcata într-un furnir din piele, iar celelalte părți ale consolei centrale sunt prezentate în negru lucios. Scaunele mașinii sunt îmbrăcate în piele albă, cu inserții din același material de culoare gri pe partea centrală a acestora, cu tetiere și emblema dublă „R”, brodată în culaorea portocaliu.

Ambianța interioară a Rolls-Royce Phantom este cu adevărat unică, fiind completată de sutele de diode și de fibra de sticlă care alcătuiesc căptușeala acoperișului plină de stele.

Phantom, în ciuda greutății sale de două tone și jumătate, se deplasedaza foarte lin, datorită unui puternic motor V12 pe benzină de 6,75 litri, care reușește să dezvolte o putere maximă de 560 CP. Mașină levitează practic pe șosea. Aceasta dispune de o cameră de detectare a gropilor, care ajută suspensia să se adapteze în timp real la imperfecțiunile drumului. Este o minune a celor de la Rolls-Royce, care vă face să vă simțiți că făcând parte din familia regală.

0 comments
0 FacebookTwitterPinterestEmail
Stiri Auto

Noile echipamente secrete, de lux, ascunse în BMW X7 Facelift 2023

by Fetinca Florin
written by Fetinca Florin

BMW X7 Facelift 2023 actualizat s-a furișat ușor-ușor în mediul online, fiindu-i dezvăluit noul aspect, ,,împrumutând această scobitoare” de la noul BMW Seria 7.

Noul BMW Seria 7 vă debuta peste câteva săptămâni, dar această fotografie a SUV-ului emblematic pentru compania nemțească ascunde un secret interesant.

Dintre zecile, sau chair sutele, de fotografii spion care au umplut internetul cu BMW X7 Facelift 2023, niciunul dintre prototipuri nu a reușit să arate vreun camuflaj pe geamurile din spate ale celui mai mare model din gama de SUV-uri produse de constructorul german. Geamurile ușilor din spate au un strat subțire de vinil, suficient pentru a putea bloca vederea din exterior spre interior.

BMW nu doar că a ales să ofere un plus designului exterior, ci și, în special, secțiunii frontale, care-l deosebește de alte modele din gamă prin caracterul său luxos.

Luxos nu numai în exterior, ci și la interior, unde calitatea nu lipsește deloc, mai ales la locurile din spate. BMW X7 Facelift 2023 vă oferi un interior mai luxos. BMW X7 se numără printre cele mai luxoase modele, aparținând companiei bavareze, de pe piață. La același nivel se lupta și un rival important în cadrul grupului, pe care își propune să îl provoace, cu toate că diferența dintre cele două auto este destul de mare. lucru susținut chiar de bavarezii înșiși.

Pentru a nu vă mai tine în suspans, vorbim despre Rolls-Royce Cullinan, dar, ce legătură are faptul că geamurile din spate sunt camuflate? Nu mult, ci foarte mult, deioarece dispunerea locurilor din spate este esențială, iar compania germană a prezentat la CES 2020 conceptul Urban Suite, unde a făcut public interiorul spațios de la bordul lui i3.Micul automobil electric nu poate oferi o astfel de spațialitate, un lux pe care un X7 îl poate oferi, dar noi știam că BMW își dorește de mult timp să ofere o astfel de configurație pe SUV-ul german de lux.

Un nivel de confort foarte ridicare, care pot fi oferite de Maybach GLS sau Bentayga, care oferă configurații cu patru locuri cu spațiu superb pentru picioare, scaune spate cu înclinare electrică în diferite poziții, funcție de masaj, control al climatizării, mese rabatabile și o serie de echipamente suplimentare.

Noul BMW X7 2023 vă fi prezentat, în premieră, în 2023 și și vă fi pus în vânzare la sfârșitul anului.

SUV-ul vă intra într-o nouă era a luxului, cu o gamă rafinata de motoare ce vor echipa atât diesel, cât și benzină, cu tehnologia MHEV de 48 de volți. Tehnologia MHEV de 48 de volți oferă un plus de putere și performanță, având în același timp un consum de carburant redus, cu o mare noutate: vârful de gamă „M50i” vă deveni „M60i”, o versiune foarte sportivă a „M Performance”.

FOTO: Facebook

 

0 comments
0 FacebookTwitterPinterestEmail
Newer Posts
Older Posts