Citroen C5 X este cea mai recentă încercare a mărcii franceze de a crea un flagship mare, care în mod tradițional nu a fost un domeniu de succes pentru companie.
Ultimul C5 a fost un sedan care a fost stilat ca și cum vopseaua s-ar fi uscat, în timp ce Citroen C6 era în mod deliberat ciudat și prea extravagant pentru cumpărători. Cu un „X” în nume, Citroen se referă la sedanurile sale CX și XM – și sperăm să nu fie confundat cu SUV-ul Citroen C5 Aircross. Citroen descrie C5 X ca având caracteristicile unui sedan de lux, break și SUV. Sună ca un adevărat amestec de stiluri de caroserie, iar C5 X ar putea deruta cumpărătorii. Dar influența SUV-ului, judecând după înălțimea sa ceva mai înaltă și corpul voluminos, ar trebui să asigure că C5 X va capta atenția clienților britanici. Este pe aceeași platformă cu cel mai recent Opel Astra și Peugeot 308 și are același motor.
Deși Citroen C5 X are o înălțime mare, surprinzător este faptul că este construit astfel încât are o poziție de condus destul de joasă, ceea ce înseamnă că nu veți avea același sentiment de siguranță ca alte mașini SUV, cum ar fi de exemplu C5 Aircross.
Dacă te urci în mașină, s-ar putea să observi și că accentul Citroën pe confort se extinde și asupra scaunelor, care sunt umplute cu spumă care se simt ca și cum ai sta pe o saltea.
Materialele folosite sunt in general fine, cu accente cromate si colorate ajutand la spargerea unui tablou de bord altfel foarte gri. Mașinile entry-level au un ecran tactil de 10 inchi, în timp ce modelele cu specificații superioare au un ecran tactil de 12 inchi și un afișaj head-up clar. Dotările sunt generoase, cu mașina de bază Sense Plus având jante din aliaj de 19 inchi, faruri cu LED, senzori de parcare față și spate, o cameră de marșarier, Apple CarPlay și Android Auto.
În timp ce motorul este standard atât la Citroen, cât și Peugeot, C5 X încearcă să reintroducă confortul suprem al vechiului Citroen.
Cumpărătorii de benzină sunt mulțumiți de motorul de 1,2 litri și 128 de cai putere sau de motorul de 1,6 litri de 178 de cai putere sau există hibrizi plug-in care adaugă un motor electric și o baterie motorului pe benzină de 1 litru. În timp ce motorul este standard atât la Citroen, cât și Peugeot, C5 X încearcă să reintroducă confortul suprem al vechiului Citroen. Folosește opritoare hidraulice de suspensie pentru a reduce vibrațiile dure și are un sistem care scanează drumul din față, astfel încât suspensia să poată filtra orice imperfecțiuni.
Primul sistem este standard pentru întreaga gamă, iar al doilea este standard pentru modelele hibride, arătând cum Citroën se concentrează direct pe confort, mai degrabă decât pe orice urmă de mișcare. C5 X este o mașină mare, cu o lungime de peste 4,8 metri, ceea ce este un lucru bun pentru spațiul banchetei din spate și portbagaj, 545 litri.
În momentul de față sunt disponibile trei niveluri de echipamente, unul dintre acestea fiind Sense Plus.
Această versiune poate fi comandată cu motoare pe benzină de putere redusă și hibrizi, pe când versiunile Shine și Shine Plus cu specificații superioare vă permit, de asemenea, să optați pentru motorul pe benzină de 1,6 litri. Chiar și Sense Plus este foarte bine echipat, deși poate să pară puțin ciudat faptul că scaunele încălzite nu sunt incluse în pachetul pentru volanul încălzit; acesta din urmă este prezent pe unitatea din mijloc, dar încălzirea scaunelor este rezervată mașinilor cu specificații superioare.
C5 X are suficientă putere pentru a concura cu concurența, deoarece hibrizii plug-in sunt destul de scumpi atât în numerar, cât și în finanțare lunară, ceea ce ar putea însemna că este mai atrăgător pentru oamenii de afaceri decât pentru forța cumpărătorilor privați. Acesta din urmă s-ar putea descurca mai bine cu un motor pe benzină de 1,2 litri, care este încă plăcut de condus și mai ieftin de finanțat sau închiriat.
Având în vedere faptul că nu avem motoare diesel, suntem extrem de norocoși că motoarele pe benzină și hibride sunt economice.
Nu există nicio opțiune de a instala un motor pur electric sau diesel pe C5 X, dar un hibrid plug-in poate oferi în mod convenabil capacitatea de a reduce costurile de operare. O încărcare completă vă va aduce până la 34 de kilometri în modul electric; cu o încărcare obișnuită, veți fi foarte aproape de pretenția Citroen de până la 236 mpg.
O carcasă de încărcare montată pe perete acasă încarcă bateria de 12,4 kWh în mai puțin de două ore, dar durează mai mult dacă aparatul este conectat la o priză standard de uz casnic. Hibrizii plug-in sunt scumpi în comparație cu motoarele pe benzină, așa că șoferii de mașini de serviciu îl pot prefera cumpărătorilor privați. Acest lucru se datorează faptului că emisiile sale de CO2 de 30 g/km îl plasează în categoria de impozitare, cu mai puține beneficii.
FOTO: CITROEN ROMANIA
