Home Păreri avizate
Category:

Păreri avizate

Citroen DS 3
Păreri avizate

(Recenzie) Citroen DS 3 – o mașină cu un succes uriaș încă de la lansare

by Fetinca Florin
written by Fetinca Florin

Atractia luxoasă a Citroen DS 3 original a determinat-o pe Citroën sa lanseze ulterior DS ca marca de lux complet separată. De atunci, Citroen DS 3 a fost însoțit de DS 3 Crossback și DS 7 Crossback, acesta din urmă fiind primul SUV francez de lux.

Compania-mamă Citroen a avut un succes uriaș de la lansarea modelului DS 3 în 2010

Numele DS este moștenit; Citroen DS original a fost o mașină frumoasă și avansată din punct de vedere tehnologic, introdusă în anii 1950, iar marca își propunea să surprindă o parte din acea magie. DS este prima marcă a Grupului PSA care a intrat pe piața auto de lux, care a fost explorată anterior cu modele de la mărcile sale existente, inclusiv Citroen și Peugeot, dar cu puțin succes datorită legăturilor sale cu publicul.

Citroen DS 3 este un hatchback mic poziționat ca o alternativă la rivalii submini de lux precum MINI Hatchback, dar aspectul său atractiv îl pune inevitabil înaintea altor modele elegante precum Fiat 500.

Supermini DS 3 s-a dovedit a fi un model de succes datorită aspectului său elegant și a costurilor de operare reduse. DS 3 se vinde în număr mare, iar varietatea opțiunilor îl face atractiv pentru mulți cumpărători. Personalizarea în interior și în exterior îi atrage pe cei care doresc ca DS 3 să-și întrupeze personalitatea. Citroen DS 3 nu este doar o mașină drăguță, este mai practic decât Fiat 500, chiar dacă, la fel ca această mașină, este ușor îngreunată de o caroserie cu doar trei uși. Pentru cei care au nevoie cu adevărat de mai multe uși, DS a introdus un crossover mai mare cu cinci uși, DS 3 Crossback, în 2018.

Gama Citroen DS 3 a fost redusă considerabil pentru 2019, dar modelele încă oferite au o valoare excelentă și puteți cumpăra un Citroen DS 3 bine echipat la mai puțin de 20.000 de euro. Modelele Base Connected Chic includ cruise control, aer condiționat și un sistem de infotainment cu ecran tactil, navigație prin satelit și jante din aliaj de 17 inchi.

Gama este completată de Linia DS 3 Performance, care deși nu este îmbunătățită ca performanță față de modelul Connected Chic, are un aspect aparte, cu îmbunătățiri atât extern, cât și intern. Există, de asemenea, două modele ediții speciale numite Cafe Racer și Forever care adaugă câteva modificări de design și interioare.

Citroen DS 3 este acum disponibil doar cu un singur motor — un PureTech PureTech pe benzină de 1,2 litri și un cu trei cilindri de 109 cai putere — și este disponibil doar printr-o transmisie automată cu șase trepte. Se spune că produce 44,8 mpg și emite 114 g/km de CO2, plasându-l în tipul de beneficii în natură (BiK) din categoria cu taxe reduse.

Citroen DS 3 este incontestabil elegant și bine echipat, fiind o mașină de oraș solidă

În retestarea DS 3 din 2017 efectuată de Euro NCAP, ratingul său anterior de cinci stele de siguranță în caz de accident a fost retrogradat la trei stele, conform celor mai recente și mai stricte criterii. În timp ce acest rating dezamăgitor contează ca un DS 3 pentru mulți, nu există nicio îndoială că are încă o mulțime de avantaje. Este incontestabil elegant și bine echipat, în timp ce stimulentele financiare frecvente îl pun la îndemâna celor care nu s-au gândit niciodată la o astfel de mașină.

În general, avem o mașină de oraș solidă pentru a merge în zona sport, care oferă și un motor mic pentru cei care cumpără doar aspectul și un motor pentru cei care doresc să o pedaleze. Practic, este Alfa Romeo MiTo de la Citroen. De fapt, dacă mă așez și mă gândesc bine, MiTo ar fi singurul concurent natural al Citroen DS3. Da, a fost un Citroen DS3 până în 2016, întrucât a fost primul model din gama „DS”, din 2016 este un DS 3 și atât.

DS3 a primit luminile xenon originale, mai multe opțiuni de personalizare și culoare și am avut o cutie automată adevărată

Am tot vorbit despre facelift-ul din 2016 când a devenit Citroen DS 3 și gata, Citroen DS3 a primit și luminile xenon originale, mai multe opțiuni de personalizare și culoare și cel mai important am avut o cutie automată adevărată. Inutil să spun că DS3 se vinde ca un nebun și poți găsi orice mașină pentru orice pitic. Singurul dezavantaj real este că DS3 costă aproape de două ori mai mult decât un C3 obișnuit.

Gândiți-vă la Citroen DS3 ca la un concurent francez al lui Mini și veți fi pe drum. Mașina cu trei uși ar putea fi bazată pe modelul C3 destul de obișnuit de la Citroën, dar cu un design curat, o mulțime de opțiuni de personalizare exterioară și o manevrabilitate atractivă, este o mașină mai satisfăcătoare pentru a deține și a conduce.

În ciuda rulajului său mai ferm decât C3, DS3 este încă suficient de agil pentru a conduce pe toate drumurile, cu excepția celor mai accidentate.

Cei care caută DS3 suprem ar trebui să caute modelul Racing – redenumit ulterior DS3 Performance – o versiune puternic modificată a mașinii dezvoltată de talentata divizie de curse a Citroen. Deși nu este perfectă (plimbare foarte grea, roțile din față se chinuie uneori să curețe cei 207 cai putere produși de 1.6), este o mașină foarte capabilă și foarte plăcută de condus.

Un lifting major pentru DS3 a avut loc în 2015, când Citroen a lansat DS ca marcă separată. Drept urmare, Citroen DS3 (sau Citroen DS 3, așa cum este cunoscut acum) a pierdut insigna Citroen în timp ce a câștigat un motor pe benzină de 1,2 litri cu trei cilindri și un interior mai puțin aglomerat.

FOTO: 0-100.RO

74/100
Total Score
Good
0 comment
0 FacebookTwitterPinterestEmail
Citroen C4 Cactus
Păreri avizate

(RECENZIE) Citroen C4 Cactus a uimit lumea auto prin designul său special

by Fetinca Florin
written by Fetinca Florin

În momentul lansării sale, în 2014, designul special al lui Citroen C4 Cactus a uimit lumea auto.

În special, „Airbumps” o distinge față de alte modele și  îi conferă mașinii o personalitate de care mulți dintre rivalii săi le lipsesc complet.

Citroën C4 Cactus își propune să concureze în segmentul din ce în ce mai aglomerat (și profitabil) al crossoverelor hatchback subcompacte. Cu alte cuvinte, este asociat cu Nissan Juke, Opel Mokka și Renault Captur. Nu seamănă cu niciun alt mnovolum/crossover/compact din segment, dar aceste mașini nu sunt făcute după urechi.

Pentru cei care își doresc o mașină inteligentă și bugetul lor este orientat către acest tip de mașină, tot ce trebuie să faci este să vizitezi un showroom Citroen și să te convingi de calitatea lui C4 Cactus. Mi s-a spus că ar fi suficient să fur câțiva clienți din curtea Daciei – ceea ce ar fi un succes major în ceea ce privește vânzările la noi.

 În ciuda faptului că este bazat pe Citroen C4 hatchback, Cactus are un accent puternic de SUV, ceea ce îl ajută să fure vânzări de la modelele mai tradiționale.

Actualizarea din 2017 a adus schimbări în designul lui C4 Cactus, cea mai mare fiind relocarea Airbumps în partea de jos a ușilor.Mașina a fost făcută o ușoară reproiectare în fața și spatele mașinii și au fost aduse îmbunătățiri majore la calitatea și rafinamentul mașinii. Anterior, erau oferite trei opțiuni de dispozitiv, dar acum acestea au fost reduse la un singur model: versiunea de înaltă specificație Flair. C4 Cactus recreează „călătoria magică pe covor” prezentată de clasicul Citroën de altădată cu suspensie de amortizare hidraulică progresivă inteligentă.

Configurația mașinii oferă o amortizare suplimentară a suspensiei pentru gropi și trotuar spart, iar rezultatul este o mașină vizibil fără zgomot și tresărire. Acest nivel ridicat de confort este ajutat de cele mai recente scaune Citroën „Premium Comfort”, care sunt standard.

O altă caracteristică cheie a lui Cactus este prețul relativ scăzut — este mai mic decât prețul multor hatchback-uri de familie, plus că include mai multe caracteristici. De asemenea, este destul de ieftin de utilizat – mai ales cu motorul diesel BlueHDi de 1,5 litri foarte economic. Se pretinde că consumă 63mpg datorită tehnologiei stop-start. Dacă preferați un motor pe benzină, motorul PureTech de 1,2 litri cu 108 cai putere este mai ieftin și mai economic, producând 51,5 mpg. Este de remarcat faptul că niciunul dintre motoarele lui Cactus nu dezamăgește pe șosea, având în vedere economia impresionantă de combustibil.

Chiar și cele mai puternice modele de mașini se vor simți jalnic atunci când Citroen C4 Cactus defilează prin oraș și părăsește semaforul destul de brusc pentru a ‘’gestiona’’ cu încredere traficul din oraș.

Dacă călătoriți mult sau vă confruntați mult cu pante abrupte, este posibil să preferați una dintre opțiunile mai puternice, care include un motor pe benzină de 128 CP care poate sprinta de la 0 la 100 km/h în 8,6 secunde.

În timp ce unele versiuni Cactus sunt destul de rapide, niciuna dintre ele nu este deosebit de interesantă de condus. Accentul se pune direct pe confort, iar indicațiile sunt ușoare, nu tocmai precise sau bogate în feedback. Pasagerii o vor adora, totuși, datorită suspensiei sale elegante și fotoliilor moi. Gama C4 Cactus a fost restructurată pentru 2019 pentru a include doar modelele Origins și Flair, ca răspuns la cererea de mașini cu specificații superioare – dar acum doar pe cele din urmă, deoarece Origins este un model ediție specială.

Citroen s-a descurcat bine în sondajul mărcii, ocupându-se pe locul 18 din 30 de producători. Proprietarii au criticat sistemul de infotainment Citroen, care include navigație prin satelit și Bluetooth, un sistem stereo plictisitor, o torpedou mică și netezimea transmisiei mașinii. Sunt mulțumiți de caracterul practic și de costurile de funcționare. Cactusul original a câștigat patru stele din cinci de la Euro NCAP la testele de șoc, dar noua versiune are standard frânare automată de urgență, așa că va trebui să vedem dacă va fi testată din nou.

Francezii s-au priceput întotdeauna la mașinile simple de oraș, iar Citroen C4 Cactus dă tonul.

Pentru că în 2014, crossover-urile erau încă simbolul SUV-urilor, iar Citroen C4 Cactus a ajuns să schimbe paradigma fără a mai avea pretenții de SUV. Este doar un C4 cu picioare portocalii, adaptat pentru oraș și încă în stilul orașului. C4 Cactus are un interior atrăgător, neconvențional și la fel de funky ca și exteriorul, deși calitatea materialelor lasă puțin de dorit. Scaunele mari și largi sunt foarte moi, dar am constatat că nu te susțin foarte bine, ceea ce a însemnat că durerile de spate au început să se instaleze după drumuri lungi, în ciuda ajustărilor generoase. Spațiul pe scaunul din față este decent și există suficient spațiu pentru cap și picioare în spate pentru ca o pereche de adulți înalți să stea confortabil.

Citroen C4 Cactus vine în două niveluri de echipare și sunt relativ bine echipate, deși o parte din ceea ce poate oferi o mașină modernă este evident fără ele. Fără control automat de croazieră sau lumini full LED.

Modelul de bază a fost întrerupt în favoarea modelului Origins, cel mai accesibil mod de a deține mașina. Vine cu jante din aliaj negru de 17 inchi și lumini de zi cu LED și faruri de ceață.

Funcția de amortizare laterală a aerului este standard pentru fiecare mașină și este concepută pentru a minimiza zgârieturile pe ușă atunci când, de exemplu, parcați mașina într-o parcare de supermarket lângă un șofer care nu știe și nu va ști niciodată să deschidă ușa.

Origin are, de asemenea, bronz în jurul farurilor de ceață și pernă de aer. De asemenea, primești senzori de parcare din spate și un sistem de infotainment care include radio DAB, Bluetooth, Apple CarPlay și Android Auto.   

69/100
Total Score
Good
0 comment
0 FacebookTwitterPinterestEmail
Citroen C6
Păreri avizate

(RECENZIE) Citroen C6 – culmea luxului și performanțelor, de ani de zile

by Fetinca Florin
written by Fetinca Florin

Proiectat în 2006, Citroen C6 încă se remarcă pe șosea datorită designului său unic și dimensiunii generale.

Oricine caută o mașină va fi cu siguranță interesat de aspectul, consumul și fiabilitatea acesteia. Dacă ești atras de Citroen C6, cel mai bine este să știi de la început la ce să te aștepți și la ce buget să te pregătești.

 Când vorbim despre fiabilitate, trebuie să luăm în considerare o mulțime de detalii. Cu toate acestea, ne-am propus în continuare să analizăm fiabilitatea generală a Citroen C6, astfel încât să aveți o direcție clară, astfel încât flagship-ul francez să nu treacă neobservat.

Citroen C6, o mașină care nu mai are nevoie de spectacol.

Fii precaut la mașina oficială a bogaților. Citroen C6 a fost culmea luxului de ani de zile, dar este încă o mașină atât de obscură încât probabil ați văzut-o doar la televizor. Mulți oameni cred că Citroen C6 este Clasa S franceză și au aproape dreptate, pentru că dacă Clasa S este atât confortabilă, cât și sportivă, Citroen C6 intră direct în zona de confort și rămâne acolo.

Fiabilitatea unei mașini nu este determinată numai de marcă și model. De asemenea, contează cât de nouă este mașina, dar atâta timp cât a fost folosită, contează și cât de bine este întreținută. Dacă nu îl modificați la timp, nu folosiți consumabile de înaltă calitate sau nu le înlocuiți la timp, s-ar putea să vă poziționați drept cel mai fiabil model, dar există încă nenumărate probleme.

Nu există o mașină perfectă sau una care să nu aibă nevoie de reparații în timp util. Este absolut normal să se întâmple asta deoarece componentele se uzează în timp. De menționat că atunci când vorbim de fiabilitate sau mai exact de cât de des se defectează și de costul reparațiilor, există o mare diferență între mașini.

O mașină poate avea nevoie de reparații de două ori pe an pentru a cumpăra piese ieftine care costă în jur de 500 de lei, sau ar putea avea nevoie de o singură reparație pentru 5.000 de lei daune.

Acestea fiind spuse, mașina are aproape 5 metri lungime, așa că C6 are o cabină spațioasă și mult spațiu pentru picioare.

Cu toate acestea, spațiul pentru cap este ușor limitat din cauza formei înclinate a acoperișului. Pielea crem, inserțiile din lemn și suprafețele mari de sticlă creează o senzație de lux, dar unele dintre comenzi sunt recunoscute de Citroen-urile mai mici, cum ar fi C5/C4, ceea ce este neașteptat într-o mașină care costă aproape 40.000 de lire sterline. Este disponibil un singur motor: un diesel de 3,0 litri, lin și silențios.

Suspensia este excelentă pe majoritatea suprafețelor, dar la volan, nava amiral Citroen este o dezamăgire. Direcția fără viață și mișcările corpului amintesc de o barcă, ceea ce înseamnă că C6 se întoarce foarte bine și este lent. Economie relativ bună de combustibil și întreținere ieftină a mașinii construiesc împreună punctele forte ale lui C6.

În ciuda primelor mari de asigurare și a costurilor inițiale mari, Citroen C6 are costuri de operare relativ scăzute. C6 relaxat alunecă fără efort pe autostradă V6-ul dublu turbo de 3,0 litri este puternic și are un timp de 0-62 mph de 8,9 secunde.

Citroen C6 nu se simte la fel de rapid, dar are suficient cuplu la vale pentru a depăși confortabil pe autostradă.

Suspensia pneumatică oferă o aderență impresionantă pentru o mașină de această dimensiune, dar caroseria se înclină și se rostogolește în colțuri, iar direcția ușoară îl lasă pe șofer să ghicească cât de mult aderență există.

Deci, C6 este mult mai puțin distractiv de condus decât Jaguar XF. Pielea moale și izolarea fonică bună fac modelul C6 foarte confortabil pe distanțe lungi. Deschideți ușa din spate a lui C6 și veți fi întâmpinat de o cabină din față frumos lucrată, cu note de material moale și piele crem luxoasă.

Toate scaunele sunt foarte confortabile și există mult spațiu pentru picioarele din spate.

Nivelurile de zgomot sunt foarte scăzute, iar head-up display proiectează informațiile vitale ale mașinii pe parbriz, scutindu-l pe șofer de a fi nevoit să-și ia ochii de la drum. Acoperișul înclinat limitează puțin spațiul pentru cap, dar în general, majoritatea oamenilor se vor bucura de timpul petrecut în sedanul Citroen de top. Rezervorul mare de combustibil de 72 de litri și motorul diesel eficient înseamnă că C6 poate parcurge până la 570 de mile între realimentări – iar C6 excelează pe distanțe lungi.

 Suporturile mari de bagaje ovale pot înghiți cu ușurință sticle de apă și ziare, dar habitaclu nu are deseori spațiu util de depozitare. Consola centrală este împrumutată de la un vechi Peugeot 407, așa că unele întrerupătoare și butoane sunt greu de folosit.

Interiorul este excelent, dar există o mulțime de componente electrice care ar putea merge prost. Citroen are un istoric de îmbunătățire continuă, iar motorul diesel fără probleme dezvoltat cu Ford este puțin probabil să provoace probleme majore.

Francezii nu au făcut compromisuri la interior sau motor, dar nici nu au ignorat siguranța. C6 a primit cinci stele pentru protecția adulților la testul de siguranță EuroNCAP.

 Multe produse electronice sunt mai probabil să fie un motiv pentru a vizita un dealer. Habitacul se simte bine și ar trebui să reziste ceva timp dacă este întreținut corespunzător. Evaluarea de cinci stele Euro NCAP pentru testul de impact vă oferă liniște deplină în cazul unui accident. Citroen C6 vine cu scaune încălzite din piele față și spate, cruise control, aer condiționat cu două zone, navigație prin satelit, sistem de avertizare pentru schimbarea benzii de rulare, monitorizare a presiunii în anvelope, head-up display și un spoiler care se extinde la viteze mari.

 Performanța notabilă a fost însă realizarea în protecția pietonilor, C6 fiind primul model care a câștigat patru stele în această categorie. Rezultatele bune se datorează în mare măsură designului, care permite să sară capotei în cazul unei coliziuni cu pietonii pentru a amortiza căderile.

 Revenind la nivelul de protecție oferit pasagerilor, trebuie să enumeram cele nouă airbag-uri disponibile (față, cortină, față și spate, genunchi șofer), sisteme ABS și ESP, senzori de parcare și lumini de avertizare de depășire.

FOTO:autoexpress.co.uk

82/100
Total Score
Very good
0 comment
0 FacebookTwitterPinterestEmail
Păreri avizate

(RECENZIE) Modelul Citroen C5 X, confortul suprem de care ai nevoie

by Fetinca Florin
written by Fetinca Florin

Citroen C5 X este cea mai recentă încercare a mărcii franceze de a crea un flagship mare, care în mod tradițional nu a fost un domeniu de succes pentru companie.

Ultimul C5 a fost un sedan care a fost stilat ca și cum vopseaua s-ar fi uscat, în timp ce Citroen C6 era în mod deliberat ciudat și prea extravagant pentru cumpărători. Cu un „X” în nume, Citroen se referă la sedanurile sale CX și XM – și sperăm să nu fie confundat cu SUV-ul Citroen C5 Aircross. Citroen descrie C5 X ca având caracteristicile unui sedan de lux, break și SUV. Sună ca un adevărat amestec de stiluri de caroserie, iar C5 X ar putea deruta cumpărătorii. Dar influența SUV-ului, judecând după înălțimea sa ceva mai înaltă și corpul voluminos, ar trebui să asigure că C5 X va capta atenția clienților britanici. Este pe aceeași platformă cu cel mai recent Opel Astra și Peugeot 308 și are același motor.

Deși Citroen C5 X are o înălțime mare, surprinzător este faptul că este construit astfel încât are o poziție de condus destul de joasă, ceea ce înseamnă  că nu veți avea același sentiment de siguranță ca alte mașini SUV, cum ar fi de exemplu C5 Aircross.

Dacă te urci în mașină, s-ar putea să observi și că accentul Citroën pe confort se extinde și asupra scaunelor, care sunt umplute cu spumă care se simt ca și cum ai sta pe o saltea.

 Materialele folosite sunt in general fine, cu accente cromate si colorate ajutand la spargerea unui tablou de bord altfel foarte gri. Mașinile entry-level au un ecran tactil de 10 inchi, în timp ce modelele cu specificații superioare au un ecran tactil de 12 inchi și un afișaj head-up clar. Dotările sunt generoase, cu mașina de bază Sense Plus având jante din aliaj de 19 inchi, faruri cu LED, senzori de parcare față și spate, o cameră de marșarier, Apple CarPlay și Android Auto.

În timp ce motorul este standard atât la Citroen, cât și Peugeot, C5 X încearcă să reintroducă confortul suprem al vechiului Citroen.

Cumpărătorii de benzină sunt mulțumiți de motorul de 1,2 litri și 128 de cai putere sau de motorul de 1,6 litri de 178 de cai putere sau există hibrizi plug-in care adaugă un motor electric și o baterie motorului pe benzină de 1 litru. În timp ce motorul este standard atât la Citroen, cât și Peugeot, C5 X încearcă să reintroducă confortul suprem al vechiului Citroen. Folosește opritoare hidraulice de suspensie pentru a reduce vibrațiile dure și are un sistem care scanează drumul din față, astfel încât suspensia să poată filtra orice imperfecțiuni.

 Primul sistem este standard pentru întreaga gamă, iar al doilea este standard pentru modelele hibride, arătând cum Citroën se concentrează direct pe confort, mai degrabă decât pe orice urmă de mișcare. C5 X este o mașină mare, cu o lungime de peste 4,8 metri, ceea ce este un lucru bun pentru spațiul banchetei din spate și portbagaj, 545 litri.

În momentul de față sunt disponibile trei niveluri de echipamente, unul dintre acestea fiind Sense Plus.

Această versiune poate fi comandată cu motoare pe benzină de putere redusă și hibrizi, pe când versiunile Shine și Shine Plus cu specificații superioare vă permit, de asemenea, să optați pentru motorul pe benzină de 1,6 litri. Chiar și Sense Plus este foarte bine echipat, deși poate să pară puțin ciudat faptul că scaunele încălzite nu sunt incluse în pachetul pentru volanul încălzit; acesta din urmă este prezent pe unitatea din mijloc, dar încălzirea scaunelor este rezervată mașinilor cu specificații superioare.

 C5 X are suficientă putere pentru a concura cu concurența, deoarece hibrizii plug-in sunt destul de scumpi atât în numerar, cât și în finanțare lunară, ceea ce ar putea însemna că este mai atrăgător pentru oamenii de afaceri decât pentru forța cumpărătorilor privați. Acesta din urmă s-ar putea descurca mai bine cu un motor pe benzină de 1,2 litri, care este încă plăcut de condus și mai ieftin de finanțat sau închiriat.

Având în vedere faptul că nu avem motoare diesel, suntem extrem de norocoși că motoarele pe benzină și hibride sunt economice.

Nu există nicio opțiune de a instala un motor pur electric sau diesel pe C5 X, dar un hibrid plug-in poate oferi în mod convenabil capacitatea de a reduce costurile de operare. O încărcare completă vă va aduce până la 34 de kilometri în modul electric; cu o încărcare obișnuită, veți fi foarte aproape de pretenția Citroen de până la 236 mpg.

O carcasă de încărcare montată pe perete acasă încarcă bateria de 12,4 kWh în mai puțin de două ore, dar durează mai mult dacă aparatul este conectat la o priză standard de uz casnic. Hibrizii plug-in sunt scumpi în comparație cu motoarele pe benzină, așa că șoferii de mașini de serviciu îl pot prefera cumpărătorilor privați. Acest lucru se datorează faptului că emisiile sale de CO2 de 30 g/km îl plasează în categoria de impozitare, cu mai puține beneficii.

FOTO: CITROEN ROMANIA

78/100
Total Score
Very good
0 comment
0 FacebookTwitterPinterestEmail
Păreri avizate

(RECENZIE) C5 Aircross – Un SUV plin de personalitate, atrăgător, practic și confortabil

by Fetinca Florin
written by Fetinca Florin

Având în vedere că piața SUV-urile continuă să vândă mai multe tipuri de mașini față de mașinile de familie tradiționale, nu ar trebui să fie surprinzător faptul că un înlocuitor valid pentru C5 – C5 Aircross – ar trebui să fie un SUV modelat pe micul Citroen C3 Aircross.

C5 Aircross- Un SUV plin de personalitate, atrăgător, practic și confortabil

Screenshot 1 1
(RECENZIE) C5 Aircross - Un SUV plin de personalitate, atrăgător, practic și confortabil 28

Privind unicitatea C3 Aircross, sarcina Citroën a fost să ofere lui C5 Aircross îndeajunsă personalitate pentru a-l face dezirabil. Rezultatul este o mașină care nu este la fel de atractivă precum C3, iar forma sa de SUV este mai mult decât formală. Citroën C5 Aircross este un SUV de dimensiuni medii, atragator, practic si confortabil, ceea ce vrea să însemne că va atrage, pe bună dreptate, o gamă largă de cumparatori.

Citroen C5 Aircross- o mașină cu aspect îndrăzneț și elegant

Partea frontală integrează perfect cea mai recentă față corporativă a lui Citroen, dar farurile separate îndrăznețe ale lui C3 sunt mai elegante decât cele ale lui C5 integrate în grila față. Există detalii îngrijite, cum ar fi partea inferioară a barei de protecție față evidențiată în roșu, alb sau argintiu și întoarcerea „pernei de aer” văzută pentru prima dată pe Citroen C4 Cactus.

Geamurile laterale ale mașinii sunt adânci și trimit multă lumină în habitaclu, iar stopurile cu LED ale modelului de top poartă un „salut de bun venit” elegant atunci când descuiați mașina. C5 Aircross arată bine în ansamblu și, deși nu are ciudațiile pe care alte Citroën-uri le plac, nu se va pierde într-o parcare plină de SUV-uri de dimensiuni similare.

Interiorul este, fără îndoială, mai inspirat de design, C5 Aircross se potrivește cu Peugeot 3008 în ceea ce privește stilul high-tech, dar gestionând lucrurile într-un mod complet diferit.

Screenshot 2 1
(RECENZIE) C5 Aircross - Un SUV plin de personalitate, atrăgător, practic și confortabil 29

Toate modelele beneficiază de un grup de instrumente digital de 12,3 inchi, precum și de un ecran de infotainment separat de 8 inchi, iar pe gamă veți găsi Android Auto și Apple CarPlay, cu navigație TomTom Live la unele modele. Tabloul de bord vă atrage atenția cu o secțiune de ornamente colorată atractivă, într-un stil care amintește de luxosul DS 7 de la marca premium DS de la PSA.

Citroen face, de asemenea, un  mare tam-tam pentru „Scaunele sale Premium Comfort”, dar nu suntem pe deplin convinși. Cu siguranță le lipsește suportul de colț. Și mai dezamăgitor este calitatea mult lăudată de rulare a tehnologiei de suspensie „Progressive Hydraulic Buffer” de la Citroën pur și simplu nu s-a materializat. Mașina vine cu cele mai mari jante din aliaj de 19 inci, care erau deconcertante în gropi, departe de netezimea legendară a Citroën din anii trecuți. Pe roțile mai mici este în mare parte confortabil, doar pentru a fi prins de cele mai grave imperfecțiuni ale drumului.

Din păcate, Citroen C5 Aircross nu este în spatele lui Peugeot 3008 doar în ceea ce privește confortul la volan, dar nici nu poate egala manevrabilitate modelului său soră. Citroën oferă recompense destul de mici pentru șoferul entuziast, a cărui direcție ușoară are ca rezultat un simț slab al direcției, este reticent să vireze cu entuziasm și tinde să se aplece dacă este condus greu.

Tristețea este mai puțin evidentă atunci când găsești un drum lung, rapid și drept, deoarece croaziera de mare viteză este locul în care C5 Aircross se simte cel mai bine.

 Foarte silențios la viteze mari, mai ales cu un motor pe benzină. Economia anunțată de 42 mpg a motorului pe benzină PureTech este suficientă pentru a impresiona majoritatea proprietarilor de mașini, în timp ce cei care conduc mulți kilometri pe an vor găsi motorul diesel BlueHDi, care ajunge la 54 mpg, mai atrăgător.

Designul interior al lui C5 Aircross este la fel de atractiv precum este caroseria și sunt disponibile o gamă de finisaje pentru scaune din pânză și piele. Cu toate acestea, calitatea unora dintre materialele utilizate și finisajele acestora nu sunt la fel de bune față de mulți alți concurenți. Deși locurile din spate nu sunt atât de generoase pe cât s-ar putea crede, în ceea ce privește spațiul pentru picioare, masina poate să asigure cât de cât confortul a cinci persoane, mai degrabă decât în situația obișnuită în care ai patru oameni comozi în mașină și unul ușor înghesuit în mijloc.

C5 Aircross este totuși un adevărat SUV cu cinci locuri și cu un portbagaj foarte mare: 580 de litri în mod normal, dar poate fi mărit cu 720 de litri prin glisarea în față a scaunelor din spate.  În cazul în care doriți să aveți parte și de mai mult spațiu, aveți posibilitatea să pliați toate scaunele din spate, iar capacitatea dumneavoastră , din interiorul mașinii, de încărcare sare până la 1630 litri.

Există o mulțime de spațiu de depozitare pe scaunul din față, un suport din consola centrală pentru ochelari de dimensiuni mari, o gaură mare sub cotieră și răcire prin sistemul de aer condiționat, perfect pentru băuturi și gustări. Torpedoul este de asemenea mare și există buzunare de depozitare pentru toate cele patru uși, ceea ce o face una dintre cele mai practice mașini de acest tip.

Toate SUV-urile Citroën C5 Aircross sunt dotate standard

Toate SUV-urile Citroën C5 Aircross sunt dotate standard cu funcții precum cruise control, radio digital DAB, două încărcătoare USB și Bluetooth. Include aer condiționat cu două zone, ștergătoare automate de parbriz și senzori de parcare din spate. Treceți de la Feel la Flair și obțineți tapițerie din piele gri (sau pânză, dacă preferați), senzori de parcare față și o cameră de marșarier, plus parcare automată și navigație prin satelit.

Vă sugerăm că, dacă este posibil să faceți o mulțime de călătorii lungi, economia de combustibil mai bună a versiunii diesel ar fi o opțiune utilă, dar pentru cei care au călătorii scurte, benzina ar trebui să fie mai mult decât suficientă. Motorina are mai multă tracțiune decât benzina, așa că se simte mai ușor să accelerezi, dar benzina face totuși o treabă lăudabilă de a transporta mașina cu o frecvență minimă.

Foto: Citroen Romania

77/100
Scort total
Very good
0 comment
0 FacebookTwitterPinterestEmail
Păreri avizate

(RECENZIE) Citroen C4 – Curajul de a fi diferit, confortabil, impunător

by Fetinca Florin
written by Fetinca Florin

Citroen C4 – Curajul de a fi diferit, confortabil, impunător

Citroen C4 și-a început viața încă din anul 2004, ca fiind un hatchback de oraș, de clasă compactă si a cucerit lumea prin stilul său nonconformist, specific francezilor.


După ce au văzut popularitatea în creștere a segmentului compact, Citroen a decis să ducă povestea mai departe, astfel că hatchback-ul de familie Citroen C4 a fost reinventat, înlocuind vechiul său aspect cu un stil SUV la modă, deoarece francezii se adaptează cererii în creștere pentru aceste modele. Mașina încorporează o linie de acoperiș înclinată și câteva detalii complicate care o face să iasă în evidență și care face concurență unor nume grele din piața auto, precum Ford Focus, SEAT Leon și Volkswagen Golf.


Timpurile în care Citroen C4 era un simplu hatchback compact au apus demult.

 

Screenshot 6
(RECENZIE) Citroen C4 - Curajul de a fi diferit, confortabil, impunător 37

Modelul Citroen C4 a fost inspirat de SUV-urile coupe premium, iar spatele mașinii accentuează această idee prin fiecare linie. Caracteristicile unui SUV sunt date de garda la sol înaltă, de protecțiile din plastic ce se regăsesc în partea inferioară a caroseriei, dar și de jantele care pot atinge până la 18 inch. Acestea fiind spuse, avem ingredientele necesare ca Citroen C4 să fieiubit de o masă cât mai mare de oameni, devenind astfel potențiali clienți.

Sub caroseria sa magnifică, C4 împarte bazele cu Peugeot 2008 și Citroen C3 Aircross, dar de această dată au fost alungite, cu scopul de a da dimensiunile unei mașini de familie C4. Pentru prima dată, C4 este disponibilă ca model pe benzină, diesel și electric. Versiunea cu emisii zero se numește Citroen e-C4. Citroen a oferit modelului C4 mici îmbunătățiri pentru luna octombrie 2021, fiind incluse și câteva noi opțiuni de culori și jante.


Citroen nu a uitat de tradiția modelelor anterioare: curajul esthetic, astfel că, C4 este complet diferit de tot ce vedeam până atunci în segment.

Modelele de C4, pe benzină, folosesc un motor turbo de 1,2 litri cu 99 CP, 128 CP sau 153 CP și vor reprezenta majoritatea vânzărilor. Modelele pe benzină îmbină performanțele decente cu un consum de combustibil de peste 40 de miligrame. Majoritatea clienților vor să aleagă opțiunea de mijloc, în timp ce alți șoferi vor aprecia, cu siguranță, puterea suplimentară a versiunii de 153 CP. La un preț mai ridicat, dieselul de 1,5 litri este acum disponibil cu puteri de 109 CP sau 128 CP, pentru o cutie de viteze manuală, respective una automata, iar fiecare model C4 are tracțiune față.


Modelul electric e-C4 are o baterie de 50 kWh si poate parcurge până la 217 mile între 2 încărcări, iar motorul său electric îl poate duce de la 0 la 100 km/h în doar nouă secunde. Mașina este prevăzută cu un sistem de încărcare, de 100 kW, în curent continuu, asta însemnând că poate fi alimentată de la 0% până la 80%, în aproximativ jumătate de oră. Citroen a declarat că modelul C4 este mai eficient , cu toate că cifra oficială a autonomiei rămâne aceeași.


Citren C4 – accent pus pe confort


Este clar faptul că accentul pus de Citroen pe confort în noul C4, a fost un real success, cu toate că multe hatchback-uri urmăresc să-și mulțumească șoferii entuziaști cu manevrabilitatea lor sportivă, C4 și-a propus să fie cea mai relaxantă mașină din clasa sa. Motorul, fiind extrem de sprinten, oferă mașinii siguranță în momentul depășirii altor autoturisme și nu se simte deloc submotorizată. Pedala de accelerație, în modul Normal, are o sensibilitate, iar conducătorul auto este nevoit să apese pedala destul de puternic. Cu toate acestea, accelerația are o reacție bună, pentru puterea pe care o are motorul acesteia.

Antifonarea la ralanti este bună, dar la turații care trec de 4000 rpm, apare sunetul specific. Suspensia inteligentă facilitează absorbția denivelărilor și a suprafețelor rutiere de proastă calitate, iar drumurile noastre din România nu mai par atât de rele. La drum lung, mașina s-a dovedit a fi foarte confortabilă și deloc obositoare.


Citroen s-a asigurat că potențialii clienți care vor alege un motor pe benzină, nu vor avea nici cele mai mici probleme cu valorile de consum. Producătorii francezi susțin că modelul C4 are un consum mixt de aproximativ 5.4 litri la o sută de kilometrii.


Interior atractiv, specific franțuzesc

 

Screenshot 3
(RECENZIE) Citroen C4 - Curajul de a fi diferit, confortabil, impunător 38


Pe interiorul foarte simplu, tipic franțuzesc, dar în același timp desprins din viitor regăsim planșa de bord acoperită de un plastic moale cauciucat, plăcut la atingere. Tabloul de bord este destul de atractiv, însă nu se ridică la nivelul celor mai performante din clasă, din punct de vedere al calității, deși mașina este dotată cu o mulțime de spații de depozitare și câteva caracteristici noi.

Una dintre noile caracteristici o reprezintă un suport glisant pentru tabletă, pentru pasagerul din dreapta, ca acesta să nu fie nevoit să stea cu ea în mână tot drumul. Ecranul(de 10 inch) sistemului multimedia este amplasat în partea superioară pe planșa de bord, iar gurile de ventilație sunt realizate dintr-un plastic fin la atingere.


Scaunele mașinii sunt confortabile, iar suporturile pentru pahare sunt adânci, cotiera ascunzând un spațiu de depozitare destul de generos. Volanul lui Citroen C4 este foarte plăcut la atingere și moale, iar butoanele sale nu sunt deloc intuitive, astfel că șoferul mașinii are nevoie de timp pentru a se putea acomoda.


Un dezavantaj al interiorului mașinii îl reprezintă pragul mare peste care trebuie trecut, în momentul urcării sau coborârii din mașină.


Niveluri de echipare generoase


Nivelurile de echipare ale mașinii sunt destul de generoase: senzori de parcare spate, climatizare pe două zone și un ecran tactil de 10 inch. Instrumentarul de bord este digital și are o dimensiune de 5 inch. Acesta poate fi personalizat, astfel încât să afișeze consumul, indicațiile navigației, temperatura motorului, turația motorului și multe altele.


Privit din zona frontală, Citroen C4 păstrează curajul nebun pe care l-au dovedit toți predecesorii săi. Scoțând C4 din anonimat, producătorii francezi au făcut mașina mai dezirabilă.

Sursa foto: Citroen Romania

69/100
Total Score
Good
0 comment
0 FacebookTwitterPinterestEmail
Păreri avizate

(RECENZIE) Citroen C3 Facelift, o berlină polivalentă care sparge stereotipurile pieței

by Fetinca Florin
written by Fetinca Florin

Citroen C3, o evoluție a best-seller-ului mărcii la nivel mondial.

Modelul Citroen C3 a fost cu adevărat un veritabil succes, având 750 000 de unități vândute din momentul lansării celei de-a treia generații a modelului C3, având loc la finalul sfârșitul anului 2016. Producătorul din Hexagon a pregătit o nouă serie de îmbunătățiri pentru modelul C3.

Modern și robust, Noul C3 mizează pe mici modificări în ceea ce privește esteticul unic pe segmentul său. Modelul se distinge prin diversele posibilitățile de personalizare și printr-un interior ce poate fi “garnisit” cu echipamente noi, oferind totodată un confort de neegalat. Citroen C3 se distinge prin noua sa identitate: o parte frontală impunătoare(cu faruri ce au o formă ușor restilizată) care inaugurează noua semnătură a mărcii. Semnătura este inspirată din ultimele concept car-uri și blocuri optice cu LED.

Pe lângă forma restilizata a farurilor, C3 oferă o mulțime de posibilități de personalizare, cu peste 97 de combinațîi de exterior posibile, 3 culori deosebite de plafon, 2 tipuri noi de jante și nu în ultimul rând, 3 ambianțe de interior.

Citroen C3 îți oferă o nouă experiență de confort la bord, deoarece, pe interior, producătorul francez propune noile scaune Advanced Comfort, preluate din gama C4 Cactus, rezervate în mod obișnuit claselor superioare. Pe lângă scaunele exterm de confortabile se regăsesc până la 12 sisteme de asistență la condus și o multitudine de servicii conectate, precum: Connect Assist (pentru asistență în cazul unui accident sau avarie), Connect Nav (cu tabletă tactilă de 7’’) și Connect Play (pentru duplicarea aplicațiilor de pe smartphone), dotări modern care îți ușurează viață de la volan, de zi cu zi.

La sfârșitul anului 2019, berlina a intrat în top 5 în Europa, pe segmentul B, și era la acel moment al treilea cel mai bine vândut model în Franța.

Noul C3 este o berlină polivalentă și a ajuns în România în iunie 2020. De la lansare, modelul C3 este best-seller-ul gamei Citroën, deoarece s-a vândut în peste 4,5 milioane de exemplare. C3 este modelul care a dat un impuls magnific mărcii în anul 2016 și a cucerit 750 000 de clienți la nivel global. Formula de succes ‘’Inspired by You’’, își continuă expansiunea în rândul tinerilor creativi, optimiști și este în continuă mișcare, atât în mediul urban, cât și peri-urban. Dorința Citroen, aceea “de a nu fi ca toți ceilalți”, este și mai intensă cu noua sa schimbare, C3 fiind cel mai personalizabil și confortabil model din segmentul său.

Cu un design fresh și impunător care face diferența, Citroen C3 sparge în continuare stsereotipurile pieței, astfel că stilul îndrăzneț al părții frontale primește blocuri optice cu LED noi, jante noi din aliaj de 16″ și 17″ și protecții Airbump noi. Datorită posibilităților extinse de personalizare, “Inspired By You”, Citroen permite fiecărui client al său să-și creeze o mașină după propriul stil, astfel că gama de personalizare se extinde la 97 de combinațîi, în special cu nuanțe noi pentru caroserie (Elixir Red și Spring Blue).

CONFORT DE ÎNALTĂ CALITATE ȘI UN BORD MODERN

Citroen C3 a fost conceput pentru a face ca fiecare călătorie să devină o experiență memorabilia, iarde stare de bine de la bord este amplificată de noile scaune Advanced Comfort. Modelul celor de la Citroen este echipat cu senzori de parcare față, 12 sisteme de asistență la condus( Keyless entry și asistență la pornirea și plecarea din pantă), sisteme de asistență la siguranță, recunoașterea indicatoarelor de viteză, comutare automată a luminilor de drum. Pe lângă cele enumerate, la C3 regăsim și Servicii Conectate care îmbunătățesc experiența șoferului la bord cu SOS assistance, navigație și duplicarea aplicațiilor de pe smartphone (Connect Assist, Connect Nav, Connect Play).

Compact și adaptat pentru toate tipurile de utilizări, Citroen C3 propune o experiență la bord la cel mai înalt nivel, iar modelul este o citadină polivalentă dotată cu o gamă de motoare eficiente, pentru a avea un condus în deplină relaxare.

PERSONALITATE UNICĂ

Mașina foarte versatilă, cea de-a treia generație a modelului Citroën C3, are numeroase atuuri. Modelul ușor de recunoscut, ce a inspirat din 2016 noul limbaj stilistic al gamei actuale (C3 Aircross SUV, C4 Cactus, Berlingo și C5 Aircross SUV) a primit în anul 2020 un facelift.

Noua parte frontală, propusă de producătorul francez, marchează o nouă etapă în materie de stil asupra gamei Citroen. Inspirată din concept car-ul CXPERIENCE, prezentat la Salonul Auto de la Paris, partea frontal a mașinii se remarca încă de la prima vedere, accentuând percepția înălțimii capotei.

Luminile de zi cu LED integrează banda cromată, oferind un plus de valoare lățimii mașinii. Blocuri optice echipate cu LED, pe toate versiunile, au fost reproiectate, iar inserțiile din jurul proiectoarelor de ceață, conferă aspectului un plus de prospețime. Geamul custode spate primește un decor nou, care scoate în evidență coerența grafică a mașinii. Partea din spate a C3 păstrează suprafețele netede, iar în centrul hayonului figurează chevroanele în culoare negru lucios și margini cromate, ce conferă un aspect modern.

Stilul Citroen C3 evoluează spre un plus de dinamism, dând mașinii o forță proprie, naturală. Fiind mai robust, prin silueta pe care o adoptă, formele sale puternice, subliniază noile elemente grafice îi oferă un aspect impunător.

Parte frontală orizontală înălțată, partea lateral, care pune în valoare plafonul flotant susținut de montanți de parbriz negri și garniturile orizontale ale parbrizului ce păstrează linia orizontală a capotei, atrage, în mod intenționat, interesul oricărui client.

Protecțiile Airbump protejează caroseria mașinii și pun în valoare stilul acesteia. În funcție de pachetul cromatic ales de client, Airbump-urile pot primi o tușă de culoare. Jantele cu diametru mare (în funcție de versiune), extensiile de aripi și protecțîi în partea inferioară, pun în evidență caracterul unic al mașinii și promovează confortul pe care aceasta îl oferă.

Citroen C3 a fost, la momentul lansării din 2016, primul model care ofera clienților săi o gamă largă de personalizare, element important pentru poziția adoptată de marca Citroen în ceea ce privește celelalte modelele din gama sa.

Dacă până acum clienții și-au dorit o mașină ,,a propriilor vise’’, Citroen vine în sprijinul lor oferindu-le aceste posibilități, de a găși o mașină care se potrivește cu stilul său. Personalizarea mașinii permite fiecărui client să își expună personalitatea și stilul său într-un aspect exterior mai discret, mai trendy, mai libertin.

În afară de personalizarea exteriorului, clienții vor putea opta pentru motorul de 1.2 litri PureTech pe benzină, cu trei cilindri, în versiuni de 82 CP și 110 CP sau diesel 1.5 BlueHDi de 100 de cai putere. Versiunea pe benzină, de 110 CP, va fi disponibilă cu o transmisie manuală în șase trepte, celelalte două variante oferind o cutie manuală cu cinci rapoarte.

FOTO: Citroen Romania

80/100
Scor total
Very good
0 comment
0 FacebookTwitterPinterestEmail
Păreri avizatePeugeot

Peugeot RCZ R

by Echipa OpelMarket
written by Echipa OpelMarket

Nimeni nu se aștepta la prea multe atunci când Peugeot a confirmat un RCZ R în 2013. Mașina standard a fost întotdeauna mai mult către stilul de showroom decât către condus, iar la acel moment Peugeot nu mai făcuse o mașină grozavă de ani buni. Asta a fost înainte de 308 GTI, amintiți-vă, și înainte ca Peugeot Sport să pună mâna pe 208 GTI. “R” era o emblemă care nu mai fusese niciodată văzută pe un Peugeot și, după cum s-a dovedit, nici nu avea să se mai întoarcă vreodată. Speranțele erau mari, dar așteptările erau scăzute, deoarece, ca să fim sinceri, asta era tot ceea ce reputația producătorului garanta la acel moment.

Cu toate acestea, fișa tehnică a lui RCZ R a oferit câteva motive de optimism. Nu numai că din doar 1,6 litri fusese extrasă o putere enormă de 270 CP (ceea ce îl făcea în continuare cel mai puternic motor de serie de această capacitate), dar Peugeot Sport revizuise complet mașina în care era introdus. Mai lată, mai joasă și mai rigidă era normal, dar mașina a adăugat, de asemenea, frâne Alcon, pistoane Mahle forjate și, cel mai important, diferențialul Torsen cu alunecare limitată de care modelul standard ducea lipsă cu desăvârșire.

Impresia unei perspective mai serioase a fost confirmată pe șosea, RCZ R îndreptând tot felul de greșeli. Iată un coupe Peugeot care, în sfârșit, era captivant și captivant de condus, cu senzații și ritm. Nu era nimic de reglat și nici măcar o opțiune automată, doar un șasiu concentrat, o cutie manuală cu șase trepte și un motor cu patru cilindri frenetic pentru a oferi senzații tari. Și asta a fost mai mult decât suficient, Peugeot Sport dovedindu-și din start acreditările – RCZ R, ca și Renault sport Megane cu care a fost comparat, putea recompensa oricum ai fi vrut să îl conduci.

 

0 comment
0 FacebookTwitterPinterestEmail
Păreri avizateOpel

Recenzie Opel Manta GSe ElektroMOD

by Echipa OpelMarket
written by Echipa OpelMarket

Opel și, prin extensie, Vauxhall, vrea să readucă numele Manta în atenția cumpărătorilor de automobile.

O mașină complet nouă, alimentată cu baterii și care va avea probabil un stil asemănător cu cel al unui SUV, va sosi în 2025 purtând numele Manta. Între timp, Opel a făcut o incursiune în catalogul său vechi și a electrificat un coupé Manta original pentru a ne aminti de vremurile în care fulgerul Opel și grifonul Vauxhall erau aplicate pe alte mașini decât pe umilele hatchback-uri de familie și SUV-uri.

Opel a păstrat liniile delicate și simple ale coupé-ului original pentru Manta sa vivificată, dar, desigur, a renunțat complet la motorul pe benzină de 1,6 litri de 75 CP al acestui automobil din 1974, mai degrabă șuierător, în favoarea unui motor electric de 145 CP, realizat la comandă. În mod neobișnuit, motorul montat în față acționează roțile din spate prin intermediul unei cutii de viteze manuale cu patru trepte și a unui arbore de transmisie mai lung decât cel standard.

De asemenea, bateria litiu-ion, cu o capacitate utilă de doar 31 kWh, este amplasată în portbagaj, deși este montată cât mai în față posibil pentru a echilibra distribuția greutății. Opel spune că spațiul rămas în portbagaj este suficient “pentru o vacanță de două săptămâni în Italia pentru patru persoane”. Compania citează o autonomie de 124 de mile cu o singură încărcare, ceea ce, după o zi de condus prin împrejurimile din afara orașului Frankfurt, pare complet plauzibil.

În total, Manta GSe cântărește o greutate relativ modestă de 1137 kg. Aceasta este cu aproximativ 177 kg mai grea decât mașina originală pe benzină, dar rămâne cu siguranță una dintre cele mai ușoare mașini electrice construite vreodată. Totuși, pentru a face față greutății suplimentare, frânele din față au fost îmbunătățite, iar tobele din spate au fost înlocuite cu discuri noi.

La interior, tabloul de bord și cadranele originale au fost înlocuite cu panoul de instrumente cu două ecrane de la actualul Mokka și există un set de scaune Recaro superbe, care au fost luate de la un hatchback Adam Grand Slam neîndrăgit pe care cineva l-a găsit prin preajmă.

Culoarea caroseriei, o nuanță stridentă de galben-marker, este de fapt noua culoare corporativă a Opel. Fața cu patru faruri frontale a modelului Manta original a fost înlocuită cu o versiune a noului stil frontal “Visor” al mărcii (la rândul său inspirat de stilul modelului Manta original). Luminile LED ultra-subțiri sunt separate de un ecran negru care poate lumina un logo Opel “blitz” 2D sau orice alt slogan programat în el. Cei de la Opel au răspuns cu zâmbete politicoase atunci când au fost întrebați dacă poate fi configurat pentru a citi “Dă-te din calea mea” în scris în oglindă…

Totuși, este puțin probabil să aveți nevoie de un astfel de mesaj cu această mașină. Timpul său relativ lent de 8,9 secunde de la 0 la 100 km/h este rapid pentru standardele modelului Manta original, dar lent pentru mașinile electrice moderne. Marea surpriză, totuși, este că Manta GSe este de fapt destul de bine echipată.

Direcția neasistată este bună – ușor vagă în linie dreaptă, dar cu o mulțime de senzații atunci când te blochezi – și, în afară de senzația că frânele ar putea avea mai mult avânt, Manta electrică se conduce în mare parte lin și cu maniere bune. Este adevărat că există mult zgomot de vânt, iar caroseria tremură și zdruncină pe denivelările ascuțite (nu există nici o contravântuire suplimentară sau panouri de întărire), dar chiar și la o viteză de croazieră de 100 km/h, se simte bine.

Cu toate acestea, manualul cu patru trepte este ciudat. Este aproape ca o cutie de viteze cu pre-selecție, în sensul că selectezi o treaptă de viteză, lași ambreiajul să iasă și nu se întâmplă nimic până când nu apeși accelerația. Schimbarea treptelor de viteză are un efect asupra livrării de putere și este cu siguranță mai silențioasă atunci când mergi în a patra, dar, în cele din urmă, poți să o lași în a treia în cea mai mare parte a timpului și să o tratezi ca pe o cutie automată cu o singură treaptă. Cu toate acestea, este mai atrăgător la atingere decât transmisia cu o singură treaptă de viteză, lăsată în D, folosită în mod obișnuit la mașinile electrice.

Deocamdată, toate acestea sunt doar o mică distracție, dar Opel poartă în liniște discuții de fond cu furnizorii despre realizarea unei serii foarte limitate de modele Manta GSe electrificate, atât de fervent a fost răspunsul la această mașină de prezentare.

0 comment
0 FacebookTwitterPinterestEmail
Păreri avizatePeugeot

“Peugeot 308 review: design proaspăt la interior și exterior, cu o execuție de top, multă tehnologie și o manevrabilitate mai bună”

by Echipa OpelMarket
written by Echipa OpelMarket

Este vorba despre noul 308 SW. În funcție de diverși factori, acesta ar putea fi noul tău mijloc de transport de famile, mașina de serviciu sau, eventual, ceva ce vei ajunge să închiriezi. Peugeot a schimbat peste 1,3 milioane de 308 în timpul vieții sale, așa că orice ar fi, este extrem de important pentru rezultatele companiei. Am condus hatch-ul cu cinci uși, acum iată și semiautoturismul SW. Într-un ocean de crossovere compacte, un break pare a fi un concept retro. Dar este unul cu care ar trebui să vă deranjați?

CE ESTE NOU?
Marele pas înainte aici este sosirea unui hibrid plug-in. Dincolo de asta, 308 reprezintă o dovadă în plus a împingerii concertate a Peugeot atât pe segmentul superior, cât și a angajamentului său de a oferi ceva palpabil de diferit. Puțini producători de automobile mainstream au executat o întoarcere de design mai convingătoare decât aceștia, iar estetica dramatică a noului 308 păstrează fidelitatea față de aspectul de cvasi-concept car al crossoverelor 2008 și 3008. Partea frontală poziționează noua insignă Peugeot îndrăzneață în mijlocul unei grile la fel de puternice, nasul lung făcând cea mai mare parte a efortului vizual.

Ampatamentul modelului SW a crescut cu 55 mm pentru mai mult spațiu în compartimentul spate, iar proeminențele spate sunt cu 21 cm mai lungi pentru mai mult spațiu de încărcare. De asemenea, este impresionant de alunecos, cu un coeficient de rezistență la înaintare de 0,28, în parte datorită unei noi generații de roți aerodinamice cu rezistență redusă la înaintare. Peugeot a pompat și paleta de culori. Chiar și verdele Olivine Green este destul de extrovertit și se potrivește în mod deosebit cu SW, din motive pe care nu le putem înțelege. Dar tocmai am verificat și nu este disponibil în Marea Britanie. Atunci, New Avatar Blue să fie.

Peugeot 308 2021 price From 24800 euros

ARATĂ MAI BINE
SW nu este o mașină frumoasă în sine, dar are o suprafață plină de imaginație și nu seamănă cu nimic altceva, mai ales în varianta break. Și e franțuzească. Trăiască diferența și toate astea.

0 comment
0 FacebookTwitterPinterestEmail
Newer Posts
Older Posts