Fetinca Florin

Cei de la Peugeot au reușit să înghesuie sub aceeași caroserie o mulțime din tehnologiile momentului, dar și ceva în plus.

SUV-ul Peugeot 3008 are de toare: are înălțime, are sufficient spațiu interior, e un diesel ager, iar surpriza… e și electrică atunci când ai cea mai mare nevoie.

De bine, de rău, cu toate acestea, pot spune încă de pea cum că e un Peugeot în sensul bun al cuvântului, care merită o cu totul altă atenție, în comparative cu alte mașini. Peugeot 3008 e o mașină care spune despre propriul ei șofer că nu e un șmecher de cartier care lăfăie banii în aer,ci mai degrabă că este un pic sofisticat, cu niște gusturi discutabile și cu gândul la destinațiile de vacanță.

Dacă te gândești la călătorii lungi, la o ieșire din urban, pe căile mai puțin bătatorite de roțile mașinilor, trebuie să știi că cei de la Peugeot au raportat un consum oficial de 4.9 l/100km în mediul urban, 3.9 l/100km în mediul extraurban și 4.3 l/100km în regim mixt.

În comparative cu fratele său mai mic, Peugeot 2008, noul Peugeot 3008 joacă mai tare ‘’cărțile’’ atunci c\nd vorbim despre sportivitate, astfel că Peugeot 3008 este considerat unul dintre cele mai distractive SUV-uri din clasa sa, iar caracterul său distractive îl face și mai cunoscut atunci când pomenim despre plăcerea de a-l “arunca” în stânga și dreapta, în succesiuni nesfârșite de curbe.

Când Peugeot 3008 a renascut ca un SUV cu drepturi depline, Peugeot a făcut tot posibilul pentru a face din 3008 una dintre cele mai bune mașini din clasa sa competitivă.

Designul, calitatea construcției și interiorul funcțional au fost îmbunătățite din toate punctele de vedere, chiar depășind unii concurenți de vârf, ceea ce a adus lui 3008 numeroase premii. Acum, pentru 2021, 3008 primește un lifting pentru a-și actualiza exteriorul și interiorul și pentru a-l menține competitiv. 3008 duce lupte grele pe piața SUV-urilor deoarece se poate compara cu cele mai vândute modele de pe piață, cum ar fi: Nissan Qashqai, Seat Ateca, Renault Kadjar sau Volkswagen Tiguan.

 Sunt disponibile o gamă largă de motoare pe benzină și diesel, începând cu motorul pe benzină de 1,2 litri și 129 CP, care consumă până la 48mpg și are o gamă de emisii de 133-165g/km. Un motor mic pe benzină ar putea suna neconvențional pentru un SUV, dar este alegerea noastră pentru conducerea în oraș și pentru oricine are un kilometraj anual de la intervalul scăzut până la mediu.

Plug-in-ul Peugeot 3008 Hybrid4 s-a alăturat gamei în 2020, cu două versiuni din care puteți să vă alegeți.

Hybrid4 cu tracțiune integrală produce 296 de cai putere, oferă o rotire incredibilă și utilizează două motoare electrice, în timp ce Hybrid cu tracțiune față este mai puțin puternic și are doar un motor electric, dar, important, este semnificativ mai puțin costisitor.

 În afară de hibrid, modelele diesel sunt cele mai eficiente, producând 128 de cai putere în BlueHDi de 1,5 litri de bază și 175 de cai putere în motorul de 2,0 litri. Dintre acestea, modelul de 1,5 litri este cel mai bun cu toate tipurile de motoare, capabil de 60,8mpg și emisii de CO2 de 122-157g/km. 3/4 ecartament spate al SUV-ului Peugeot 300822 La volan, este ușor să uiți că 3008 este o mașină grozavă. Chiar și la colțurile ascuțite, este puțin sau deloc slabă, iar modelul pe benzină se simte puțin mai vioi decât dieselul.

Modelul Hybrid4 este cu 340 kg mai greu decât modelul pe benzină, care se simte în colțuri. În timp ce modelul pe benzină se simte foarte agil, nu veți găsi Hybrid4 la fel de confortabil. O altă atracție este designul interior și utilizarea inteligentă a materialelor, care o fac cea mai bună reședință pe care producătorul francez a văzut-o vreodată.

Tabloul de bord este elegant și modern, dar nu pentru simplitate sau ergonomie.

Ecranul său tactil de 8 inchi este clar și atractiv și fiecare 3008 vine cu afișajul digital de 12,3 inchi „i-Cockpit” al mărcii – o caracteristică care se află adesea pe lista de opțiuni chiar și pentru producătorii de ultimă generație. Este un lucru bun că Peugeot nu a mers prea departe în formula acestui lifting – încă se simte special, cu un design exterior îndrăzneț.

3008 este disponibil într-o varietate de niveluri de echipare și a fost actualizat în timpul faceliftului. Acestea includ acum Active Premium, Allure, Allure Premium, GT și GT Premium. Pentru noi, Allure oferă o combinație bună de valoare și echipament, în timp ce sportul GT este popular și în rândul cumpărătorilor din Marea Britanie.

Versiunile hibride sunt acum disponibile pe toate dispozitivele, cu excepția Active Premium, astfel încât să vă puteți alege dispozitivul mai liber.

Practicitatea este bună, cu mult spațiu în față și suficient spațiu în spate pentru doi adulți, deși trei s-ar putea simți inconfortabil după un timp. Cu un portbagaj de 520 de litri, 3008 are o capacitate de încărcare mai bună decât Nissan Qashqai, în timp ce siguranța este de top, datorită unui scor de cinci stele la testul de șoc Euro NCAP. Peugeot 3008 este stilat, ușor de condus, spațios și are o gamă largă de motoare eficiente.

Primul Peugeot 3008 a sosit în 2010, jumătate SUV, jumătate MPV, cu niște motoare interesante și practic, fiind un model deosebit, dar până la urmă nu a fost lider în clasă și nu a făcut mare diferență.

 Modelul din a doua generație, apărut în 2017, a schimbat complet imaginea lui 3008, cu interiorul său extrem de actualizat, exteriorul impresionant, motorul eficient și nivelul înalt de echipare, făcându-l mai atractiv decât modelul din prima generație.

În 2020, la gamă a fost adăugată o versiune hibridă, adăugând mai multe opțiuni la gama de motoare, iar apoi, în 2021, 3008 a fost actualizat pentru a se adapta noului aspect al altor modele Peugeot. Un model mai nou, cu o anumită perioadă de garanție, ar avea foarte mult atractiv, dar chiar și un model mai vechi din 2017 și 2018 ar avea un atractiv datorită prețului mai mic și eficienței și valorii motorului diesel.

Foto: auto-testdrive.ro

În momentul în care a fost proiectată această ultimă versiune a Peugeot 5008, gusturile consumatorilor s-au îndepărtat de la mașinile vechi și plictisitoare.

Cererea cumpărătorilor pentru vehicule elegante de familie a crescut, iar cel mai recent model, Peugeot 5008 a renunțat la stilul blând de minivan al predecesorului său pentru un SUV mai modern și mai contemporan. Modelul mai mic Peugeot 3008 a avut aceeași abordare, iar ambele mașini au avut mare succes.
Peugeot 5008 concurează pentru atenție cu alte SUV-uri de mare succes, inclusiv Skoda Kodiaq și Nissan X-Trail. Ca un model cu șapte locuri, 5008 poate fi considerat și un concurent al Kia Sorento, Hyundai Santa Fe și Land Rover Discovery Sport. Pentru a ține pasul cu o astfel de concurență acerbă, 5008 beneficiază de un lifting de mijloc care reflectă stilul celui mai recent Peugeot 508.

Puterea pentru 5008 provine de la două motoare pe benzină

Puterea pentru 5008 provine de la două motoare pe benzină, ambele turbo – unul de 1,2 litri cu 129 CP și unul de 1,6 litri cu 178 CP, disponibile doar în versiunea de vârf, precum și o gamă de diesel-uri. Nu s-au schimbat prea mult în ceea ce privește upgrade-urile la mijlocul vieții, iar lipsa tehnologiei hibride ar putea pune 5008 în spatele concurenței. Dintre acestea, motorul BlueHDi de 128 de litri cu 128 de cai putere este cel mai economic. Un motor diesel de 2,0 litri cu 175 CP – completează gama de motoare diesel. Cele mai puternice motoare pe benzină și diesel sunt disponibile doar cu transmisii automate.

Peugeot 5008 este echipat cu același motor ca și crossover-ul 3008: benzină VTi de 1,6 litri cu o capacitate de 120 de litri. a. Turbocompresorul cu acelasi volum ca si VTi, puterea este de 156 cai putere. Compania va prezenta și o modificare a modelului cu un motor diesel HDi de 1,6 litri și 110 litri. a. HDi cu o capacitate de 2,0 litri are un volum de 150 litri. Transmisiile sunt mecanice cu „cinci sau șase trepte” și „robot” cu șase trepte sau „automat” cu șase trepte (în funcție de motorul selectat).

Modelul facelift și-a făcut debutul la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie 2013. Exteriorul lui 5008 trebuie actualizat pentru că puține s-au schimbat în imaginea corporativă a Peugeot în cei patru ani de la debutul modelului.

Peugeot 5008 – stil îndrăzneț, confortabil și manevrabilitate respectabilă

Deși stilul îndrăzneț iese în evidență, nu ar trebui să vă așteptați să fiți impresionați de emoția de a conduce modelul unui 5008. În schimb, accentul se pune în mod clar pe crearea unei configurații confortabile și, datorită unui șasiu bine reglat, acest SUV mare circulă fără probleme pe toate drumurile, cu excepția celor mai accidentate. Manevrabilitatea este respectabilă și pentru un mare cu șapte locuri, dar rivala Skoda Kodiaq pare mai perceptivă la viraje. Nici măcar designul mic al volanului Peugeot nu este ideal pentru o mașină de această dimensiune, ceea ce face dificilă navigarea în colțurile strânse.

Interior ergonomic și elegant

Designul interior este ergonomic și elegant. Cabina are scaune confortabile de ultimă generație, o fereastră panoramică mare de 1,69 metri și un sistem multimedia pentru bancheta din spate de 7 inchi încorporat în spatele scaunelor din față, ceea ce o face o adevărată vacanță de familie în timp ce călătoriți în mașină. Rândul din mijloc de scaune este format din trei scaune individuale de aceeași lățime. Fiecare scaun poate fi pliat într-o suprafață plană, cu podeaua la înălțimea pragului din spate.
În plus, dacă scaunul pasagerului din față este rabatat, portbagajul mașinii ocupă aproape întreaga cabină, cu o lungime de 2,76 metri.Această modificare permite pasagerilor să ocupe cu ușurință un loc în cabină sau să coboare într-o stație. autobuz. Al treilea rând de scaune are două scaune de dimensiuni mari care formează un plan cu podeaua portbagajului.
Asemenea modelului 3008, modelul 5008 are un panou de instrumente impresionant, care include, ca standard, impresionantul display de instrumente Peugeot i-Cockpit. A fost actualizat la un 5008 facelift cu un nou afișaj de infotainment de 10 inchi și un ecran actualizat de 12,3 inchi „head-up” în cockpit.
Spațiul banchetei din spate este mai mult un sac mixt. Optează pentru trapa panoramică, iar cei de 1,80 m din al doilea rând vor găsi loc pentru capete înghesuite, în timp ce scaunele din al treilea rând sunt ușor de accesat, dar cel mai bine rezervate copiilor. Același lucru este valabil și pentru mulți dintre concurenții lui 5008, dar dacă intenționați să folosiți mult al șaselea și al șaptelea scaun, un monovolum precum Citroen Grand C4 SpaceTourer este o alegere mai bună.

SUV-ul Peugeot 5008 arată grozav

Nu există încă un cuvânt oficial despre siguranță, dar frânarea automată standard de urgență ar trebui să ajute modelul 5008 să funcționeze bine în evaluarea Euro NCAP, în timp ce 3008 similar din punct de vedere mecanic a obținut cinci din cinci la testul de impact. Peugeot a avut rezultate destul de bune în sondajul nostru de satisfacție a clienților Driver Power din 2021, ocupându-se pe locul 11 din 29 de producători auto.

Dacă până la sfârșitul anului 2016 Peugeot 5008 era încă un monovolum, acest model s-a transformat într-un SUV, un model mai popular căruia francezii nu i-au acordat prea multă atenție până acum, iar rezultatul este cu adevărat impresionant, mai ales în ceea ce privește stilul de proiectare. Noul SUV Peugeot 5008 arată grozav, un SUV cu motor diesel 2.0 BLUE HDI, 180 CP și transmisie automată cu 6 trepte cu echipare GT Line de vârf.

Din punct de vedere al designului, așadar, SUV-ul Peugeot 5008 are performanțe bune, dar surprinzător, noul SUV punctează foarte bine la capitolul funcționalitate: un model bine conectat, suspensie foarte confortabilă, izolare fonică foarte bună, pentru o mașină cu greutatea de aproximativ 1,8. tone Pentru mașina goală, motorul răspunde rapid și trage foarte eficient, iar toate acestea adaugă o gamă completă de tehnologie, cel mai important noul Peugeot i-Cockpit.

FOTO: auto-testdrive.ro

De-a lungul existenței sale, Peugeot s-a dovedit a fi un brand destul de elegant, cu un aspect de excelență și o puternică prezență sportivă.

 Citroen, pe de altă parte, se bazează mai mult pe idei inovatoare și design futurist. În acest caz, diferența dintre cei doi producători francezi nu este foarte importantă, pentru că aici vom vorbi despre o mașină „tehnică”.

C-Crosser este aceeași mașină ca acest Peugeot – și Mitsubishi Outlander. Dar dintre cele trei, „Leul” este cel mai ușor de identificat. Peugeot 4007, cu grila sa masivă a radiatorului și emblemele care ar putea fi vizibile din spațiu, ar putea deține titlul de membru cel mai personal al parteneriatului PSA-Mitsubishi. Așa că întreabă-te: „Din cele trei SUV-uri, pe care va conduce agentul 007?”

Foarte subtil, trebuie menționat că ai de-a face cu unul dintre puținele SUV-uri despre care poți spune că este ușor de manevrat în oraș.

Alegerea unui Peugeot 4007 a fost ușoară, deoarece oferea doar două niveluri de echipare și doar un motor. Decizia între 4007 și modelele aproape identice Citroen C-Crosser și Mitsubishi Outlander va fi mai dificilă; cele trei mașini folosind aceeași caroserie și șasiu, dar având caracteristici ușor diferite. Peugeot 4007 este mai sportiv în comparațir cu celelalte două, iar motorul său diesel de 2,2 litri este foarte puternic. Este distractiv de condus și este capabil de o manevrabilitate mult mai bună decât multe alte 4×4.

Cabina spațioasă oferă o extraordinară flexibilitate – mai ales datorită celor două locuri suplimentare din portbagaj. MPG, costuri de operare și CO2 Intervalele de service sunt scurte, iar taxele sunt scumpe. Motorul diesel consumă 40,4 mpg (sau 38,7 mpg cu o cutie de viteze automată) și costă 300 de lire sterline pe an. Cu transmisia automată, această sumă crește la 425 GBP.

Cu o direcție precisă și o cutie de viteze cu interval scurt, Peugeot 4007 este distractiv de condus.

Nu poate concura cu un Land Rover off-road, dar are tracțiune integrală și o capacitate rezonabilă de off-road dacă aveți nevoie de el. Există multă aderență atât în modul standard cu tracțiune față, cât și în modul opțional cu tracțiune integrală.

 Singurul motor diesel de 2,2 litri are 156 de cai putere și o mare putere de tracțiune, astfel încât 4007 accelerează rapid în toate treptele. Direcția nu este reglabilă, dar interiorul este spațios Peugeot 4007 are o poziție de condus confortabilă, cu o vedere bună asupra drumului din față. Direcția nu este reglată pentru a ajunge, ceea ce ni s-a părut inacceptabil într-o mașină la acest preț. Suspensia este fermă și vibrează pe cele mai dure suprafețe de drum. Acestea fiind spuse, 4007 se simte lin pe autostradă, cu un zgomot minim al motorului.

Versiunile GT cu specificații superioare au roți mai mari, așa că sunt mai afectate de zgomotul drumului decât modelele SE cu roți mai mici, iar viteza vântului începe să zbârnâie în habitaclu.

Ca un automobil cu cinci locuri, partea din față și din spate sunt spațioase, dar al șaselea și al șaptelea scaun din portbagaj sunt mici și prost căptușite. Scaunele din spate ale lui Peugeot 4007 pot fi depozitate în portbagaj atunci când nu sunt folosite. Cu toate acestea, sunt greu de ridicat și coborât și lasă doar 184 de litri de spațiu în portbagaj atunci când sunt la locul lor. Cu scaunele în jos, există mult spațiu pentru bagaje, dar nu este cel mai practic din clasa sa, iar stilul său este incomod. Rândul din mijloc de scaune alunecă înainte și înapoi, se pliază dintr-o singură lovitură și există mult spațiu de depozitare în mașină.

Fiabilitate și siguranță

 Proiectat și produs în Japonia, așa că ar trebui să fie bun Recordul de fiabilitate al lui Peugeot nu este impecabil, dar 4007, proiectat de Mitsubishi și construit în Japonia, se simte cu siguranță bine. Caracteristicile de siguranță includ șase airbag-uri și control electronic al stabilității. Modelul 4007 nu a fost testat la șoc Euro NCAP, dar același Outlander a obținut un rating de patru stele, care este doar o medie pentru o mașină de această dimensiune.

Făcând un pas mai departe, 4007 s-a dovedit a fi un companion bun, atât în traficul urban, cât în afara lui, cu o atitudine mai clară față de confort, decât Outlander.

Mai scump decât comparabilul Citroen C-Crosser Ambele versiuni de 4007, SE și GT, erau bine echipate, dar scumpe. Primul are aer condiționat, jante din aliaj și cruise control, în timp ce al doilea adaugă roți mai mari, faruri cu xenon, scaune din piele și senzori de parcare. O reducere bună ar trebui să fie și negociabilă.

În comparație cu fratele său japonez, 4007 beneficiază de câteva modificări minore la direcție, suspensie, amortizoare și sistemul de frânare.

Diferența este greu de observat și nu ar trebui să afecteze cu adevărat decizia de cumpărare a unui potențial client. În schimb, motorul HDi de 2,2 litri cu 156 de cai putere este un motiv întemeiat pentru a alege 4007 în detrimentul lui Outlander… cel puțin deocamdată. Numerele sunt aceleași cu C-Crosser. Trecerea de la 0 la 100 km/h se realizează în 9,9 secunde, cu o viteză maximă de 200 km/h – suficient de ușoară pentru a depăși indiferent de viteza pe care o conduceți.

Motorul HDi de 2,2 litri și 156 de cai putere sunt motive întemeiate pentru a alege 4007 în locul lui Outlander…cel puțin deocamdată. Numerele sunt aceleași cu C-Crosser. Trecerea de la 0 la 100 km/h se realizează în 9,9 secunde, cu o viteză maximă de 200 km/h – suficient de ușoară pentru a depăși indiferent de viteza pe care o conduceți. Peugeot 4007 oferă aer condiționat automat, 8 airbag-uri, computer de bord, ESP, geamuri electrice, radio-CD MP3, jante de 16 inch și faruri de ceață. Cu alte cuvinte, 4007 este în medie cu aproximativ 1.500 de euro mai ieftin decât un C-Crosser sau Outlander cu motoare și echipamente similare.

În final, toate lucrurile acestea înseamnă că, în comparație cu aceste modele, Peugeot 4007 este o alegere mai bună din punct de vedere financiar. Faptul că arată mai mult „în fața ta” este doar un alt motiv pentru a-l lăuda mai tare.