Cursa de la Le Mans 2023 va avea loc în perioada 10-11 iunie pe circuitul de la Sarthe din Le Mans, Franța. Va fi a 91-a cursă de 24 de ore organizată de Automobile Club de l’Ouest, prilej cu care se va aniversa centenarul de la prima cursă de 24 de ore de la Le Mans, care a avut loc în 1923.

Le Mans este o cursă de anduranță care se desfășoară anual în apropierea orașului Le Mans, Franța. Este cel mai vechi eveniment activ de curse de anduranță din lume și, spre deosebire de cursele pe distanță fixă, Le Mans este câștigat de mașina care parcurge cea mai mare distanță în 24 de ore.

Fanii sporturilor cu motor sunt pregătiți să invadeze Circuitul de la Sarthe pentru ediția centenară a cursei de 24 de h de la Le Mans, cea mai importantă cursă de anduranță din lume. Evenimentul nu începe și nu se termină cu cursa însăși, ci cuprinde calificări, sesiuni de antrenament și curse de sprijin, care vor umple câteva zile pline de acțiune în celebrul oraș francez, anunță eurosport.ro.

La startul cursei de 24 de ore de la Le Mans vor fi aliniate 16 Hypercars. Există Ferrari care își va concentra atenția pe publicul italian, și nu numai, și sunt Porsche, Peugeot, Vanwall, Glickenhaus, Cadillac și Toyota care au dominat ultimele ediții. Printre piloții care participă se numără piloți de F1 precum Sébastien Buemi, André Lotterer și Antonio Giovinazzi. Printre celelalte nume pe care pasionații de F1 își amintesc cu siguranță se numără Paul Di Resta, Felipe Nasr, Robert Kubica, Brendon Hartley, Jean-Eric Vergne, Esteban Gutierrez și, mai ales, Jacques Villeneuve.

Cei ce doresc să vadă cursa de 24 de ore de la Le Mans, o pot face gratuit pe online, accesând serviciile de streaming oferite de Austria — ServusTV și Franța — L’Equipe TV. Veți avea nevoie de un VPN pentru a vă conecta din țarile respective. Sunt numeroase servicii de VPN-uri, unele gratuite, altele cu bani.

În februarie, numărul de înmatriculări de autoturisme noi în Europa a însumat puțin peste 900.000 de unități, în creștere cu 12% față de februarie 2022. Înmatriculările din ianuarie și februarie combinate s-au ridicat la 1,81 milioane de unități, cu 11% mai mult decât în ​​ianuarie și februarie anul trecut.

Felipe Munoz, Global Analyst la JATO Dynamics, a menționat: „În timp ce marile probleme structurale persistă, rezultatele din 2023 de până acum indică faptul că consumatorii răspund pozitiv la ofertele mai competitive de pe piață. Cu toate acestea, creșterea ratelor dobânzilor, care urmează să ajungă pe piață în lunile următoare, poate îngreuna accesul consumatorilor la împrumuturi, putând afecta deciziile de cumpărare.”

Italia, Spania, Regatul Unit și Belgia au înregistrat cele mai mari creșteri, de două cifre, în februarie. Singurele țări care au înregistrat o scădere au fost Suedia, Norvegia, Finlanda și Cipru.

Într-un top al celor mai vândute modele de mașini, Opel / Vauxhall Corsa se află pe un confortabil loc cinci cu 15120 de mașini înmatriculate în februarie 2023, în creștere cu 29% față de 2022. Modelul Corsa a fost devansat de Tesla Y (18 446 de mașini); Dacia Sandero (18431 de mașini); Peugeot 208 (16180 de mașini) și Volkswagen T-Roc (15760 de mașini). La nivel de brand, Opel / Vauxhall se află pe poziția a 13-a, cu 33695 de mașini înmatriculate în februarie 2023.

Brandul Citroen, partea a grupului Stellantis, a înregistrat o scădere de 7% în februarie 2023 față de 2022, raportând doar 28822 de mașini înmatriculate. În schimb Peugeot, partea a grupului Stellantis, se bucură de o creștere de 6% și a raportat 53549 de mașini înmatriculate în debutul acestui an față de 2022.

Începând din 24 martie 2023, ora 10:00, persoanele fizice se pot adresa producătorilor validați, în vederea îndeplinirii formalităților de înscriere în cadrul Programelor Rabla Clasic și Rabla Plus, iar persoanele juridice pot încărca în aplicația informatică documentele necesare participării în cadrul celor două programe – a informat Agenția Fondului de Mediu (AFM), într-un comunicat transmis StartupCafe.ro.

Programul Rabla Clasic 2023 are un buget alocat de 560 de milioane de lei, în timp ce programul Rabla Plus 2023 are un buget de 780 de milioane de lei. Banii sunt distribuiți astfel:

Rabla Clasic:
– Persoane juridice – 130.000.000 lei
– Persoane fizice – 235.000.000 lei
– UAT-uri și instituții publice – 27.000.000 lei

Rabla Plus:
– Persoane juridice – 200.000.000 lei
– Persoane fizice – 300.000.000 lei
– UAT-uri și instituții publice – 46.000.000 lei

Modificări în Programul Rabla Clasic 2023

În ceea ce privește Programul Rabla Clasic, prima de casare a fost majorată la 7.000 lei, respectiv 10.000 lei în cazul predării a 2 autovehicule uzate. Prima de casare se acordă pentru autovehiculul nou, exceptând motocicletele, al cărui sistem de propulsie generează maximum 155 g CO_2/km în sistem WLTP.

La prima de casare se pot adăuga următoarele ecobonusuri, astfel:

• ecobonus în valoare de 1.500 lei, pentru autovehiculul nou, exceptând motocicletele, al cărui sistem de propulsie generează maximum 120 g CO2/km în sistem WLTP;
• ecobonus în valoare de 1.500 lei, pentru autovehiculul nou, exceptând motocicletele, echipat cu motorizare GPL/GNC;
• ecobonus în valoare de 3.000 lei la achiziţionarea unui autovehicul nou, exceptând motocicletele, echipat cu sistem de propulsie hibrid;
• ecobonus în valoare de 1.500 lei, pentru casarea fiecărui autovehicul uzat cu o vechime de cel puțin 15 ani de la data fabricației și/sau care are norma de poluare Euro 3 sau inferioară.

Valabilitatea notei de înscriere în cadrul Programului Rabla Clasic este de 120 de zile de la data emiterii, timp în care beneficiarii vor derula toate procedurile specifice de achiziție a autovehiculului nou.

Modificări în Programul Rabla Plus 2023

În cadrul Programului Rabla Plus, solicitantul beneficiază de ecotichet la achiziţionarea unui autovehicul nou în schimbul predării spre casare a cel puţin unui autovehicul uzat. Se pot preda spre casare maximum două autovehicule uzate.

Cuantumul finanțării este de:

• 51.000 de lei pentru un autovehicul nou pur electric sau a unui autovehicul nou cu pilă de combustie cu hidrogen și 26.000 de lei pentru un autovehicul nou electric hibrid plug-in, exceptând motocicleta, care generează maximum 80 g CO2/km în sistem WLTP, în schimbul casării unui autovehicul uzat;
• 54.000 de lei pentru un autovehicul nou pur electric sau a unui autovehicul nou cu pilă de combustie cu hidrogen și 29.000 de lei pentru un autovehicul electric hibrid plug-in, care generează maximum 80 g CO2/km în sistem WLTP, pentru achiziționarea unui autovehicul nou, în schimbul casării a două autovehicule uzate;
• pentru fiecare autovehicul uzat mai vechi de 15 ani și/sau care are norma de poluare Euro 3 sau inferioară casat, se adăugă un ecobonus de 1.500 lei.

Ecotichetul se acordă pentru achiziționarea unui autovehicul electric a cărui valoare nu depășește suma de 75.000 euro, cu TVA inclus.

În 2023, Grupul Stellantis se pregătește să lanseze mai multe mașini electrice printre care menționăm modelele: Citroen e-C4 X; Peugeot e-2008 facelift; Opel Astra-e; Peugeot e-308; Peugeot e-308 SW; Opel Astra e-Sports Tourer; Peugeot e-208 facelift; Jeep Recon; Jeep Avenger și multe altele.

Cea mai recentă generație Opel Astra este acum disponibilă și în varianta complet electrică pentru prima dată în istoria sa. Opel a dezvăluit primele imagini ale noului Astra Electric, disponibil atât ca hatchback, cât și ca Sports Tourer wagon.

Începând cu designul, există foarte puține diferențe între Astra Electric și frații săi alimentați cu ICE sau hibrid. Nu putem observa alte modificări în afară de micul ecuson „e” de pe ușa portbagajului și jantele din aliaj de 18 inci specifice EV.

Deloc surprinzător, Opel Astra Electric și Astra Sports Tourer Electric împărtășesc grupul de propulsie complet electric cu Peugeot E-308, prezentat în septembrie. Un motor electric montat în față, evaluat la 115 kW (154 cai putere) și 270 Newtoni-metri de cuplu, cu 10 Nm mai mult decât Peugeot, acţionează roţile din faţă, permiţând o viteză maximă de 170 km/h (105 mph).

Motorul este alimentat de o baterie litiu-ion de 54 kWh (cu o capacitate utilă de 51 kWh) constând din 102 celule găzduite în 17 module. Pachetul compact permite o autonomie de rulare (WLTP) de până la 416 kilometri (258 mile), puțin mai mare față de autonomia de 400 km (248 mile) a lui Peugeot e-308.

Eficiența noului model Astra Electric este evaluată de producătorul de automobile la 12,7 kWh de energie electrică la 100 de kilometri (62 mile) sau 14,9 kWh la 100 de km conform WLTP. Încărcarea bateriei la o capacitate de 80% durează aproximativ 30 de minute la o stație de încărcare rapidă de 100 kW, Astra fiind, de asemenea, echipat standard cu un încărcător trifazat de 11 kW pentru cutia de perete de acasă.

„Noul Astra Sports Tourer este modelul polivalent pentru o nouă eră – electrificat, digitalizat și conceput pentru a emoționa”, spune CEO-ul Opel, Uwe Hochgeschurtz. „Astfel combinăm tradiția noastră îndelungată de break-uri compacte cu cele mai recente inovații, cum ar fi tehnologia plug-in hybrid. Suntem siguri că vom câștiga noi clienți pentru Opel cu aspectul fantastic al noului Sports Tourer.”

Vorbind despre cabină, Opel Astra Electric oferă funcții precum scaune ergonomice Active Sport (disponibile opțional în Alcantara), o configurație Pure Panel complet digitală cu două afișaje mari cu ecran lat de 10 inchi, afișaj head-up E-HUD, recunoaștere naturală a vocii și Mai mult.

Modelul EV compact este, de asemenea, echipat cu numeroase sisteme de asistență, de la avertizare de coliziune frontală cu frânare automată de urgență la asistență activă pentru menținerea benzii de rulare, detectare a somnolenței și alertă de trafic transversal din spate până la schimbarea semi-automatizată a benzii, incluse în noul Intelli-Drive 2.0. Clienții din Europa vor putea comanda Opel Astra Electric și Astra Sports Tourer Electric din primăvara anului 2023.

Se preconizează că reglementările Euro 7 vor intra în vigoare în iulie 2025, deși forma lor finală și nivelurile de oxid de azot și monoxid de carbon nu sunt încă confirmate. Cu toate acestea, în octombrie anul trecut, s-a raportat că „ a fost făcută o revizuire finală” a noilor reguli bazate pe „circumstanțele geopolitice și economice actuale”. Dar, din nou, nimic nu a fost încă anunțat oficial.

Cu toate acestea, directori de top din industria auto și-au exprimat deja temerile că reglementările planificate privind emisiile Euro 7 ar putea semna sfârșitul segmentului de mașini mici cu combustie. Recent, CEO-ul Stellantis, Carlos Tavares, a mers și mai departe, spunând că parametrii mai stricti sunt „inutili” și vor avea un efect negativ asupra industriei, care încă se luptă să producă mașini electrice mici la prețuri accesibile pentru a-și înlocui predecesorii cu combustie.

Nu este prima dată când Tavares critică Euro 7. Anul trecut, el a spus că noile reglementări vor cere producătorilor de automobile să investească masiv în motoare cu ardere mai curate și mai eficiente, care vor fi interzise doar un deceniu mai târziu. Acest lucru ar reflecta costurile de cercetare și dezvoltare pentru toate vehiculele noi și în special pentru segmentul de mașini mici, care ar putea deveni prea costisitoare pentru clienți.

„Nu este util, este costisitor, nu aduce beneficii clienților, nu aduce beneficii pentru mediu”, a spus Carlos Tavares, vorbind cu reprezentanții presei, citează motor1.com. „Partea de emisie ICE este ceva care pur și simplu nu are sens”.

De aceeași părere este și directorul Volkswagen, Thomas Schafer, care a menționat că prețul mașinilor mici ar putea crește cu 3000 până la 5000 euro odată cu intrarea în vigoarea normelor EURO 7. Acest lucru ar distruge efectiv segmentul de mașini mici, făcându-l inaccesibil chiar și în comparație cu segmentul de mașini mici EV.