Stellantis începe să culeagă rezultatele strategiei sale de a oferi modele noi, cu prețuri competitive, pe piața europeană. Fiat Grande Panda, Citroën C3, Citroën C3 Aircross și Opel Frontera au contribuit semnificativ la creșterea livrărilor grupului în Europa, într-un trimestru în care rezultatele globale au rămas pe minus.
Potrivit datelor preliminare publicate de Stellantis pentru trimestrul al treilea din 2026, grupul a livrat aproximativ 1,286 milioane de vehicule la nivel global, cu 1% mai puțin față de aceeași perioadă a anului trecut.
Europa extinsă a avut însă o evoluție pozitivă. Livrările au ajuns la aproximativ 588.000 de vehicule, în creștere cu 10% față de trimestrul al treilea din 2025, echivalentul unui plus de aproximativ 54.000 de unități.
Fiat Grande Panda, Citroën C3 și Opel Frontera, motoare de creștere
O parte importantă a evoluției pozitive din Europa a venit de la modelele construite pe platforma Smart Car. Fiat Grande Panda, Citroën C3, Citroën C3 Aircross și Opel Frontera au generat împreună o creștere de aproximativ 26.000 de unități a livrărilor.
Aceste modele au un rol important în strategia Stellantis de a-și consolida prezența în segmentele de volum, unde prețul, costurile de utilizare și diversitatea motorizărilor pot influența decisiv alegerea clienților.
Electrificarea a contribuit, de asemenea, la rezultate. Creșterea livrărilor de automobile electrice cu baterie (BEV) a susținut performanța europeană a grupului, în timp ce vehiculele comerciale ușoare au adăugat aproximativ 7.000 de unități, în special datorită versiunilor electrice.
Alte modele au avut contribuții pozitive. Noul Fiat 500 Hybrid a adăugat aproximativ 6.000 de unități, iar noul Jeep Compass, aproximativ 5.000 de unități.
Nu toate modelele Stellantis au crescut
Rezultatele arată însă că revenirea grupului nu este uniformă. Avansul modelelor noi a fost parțial compensat de scăderea livrărilor pentru alte automobile din portofoliu.
Opel Corsa, Opel Mokka, Citroën C4, Alfa Romeo Junior și Peugeot 2008 au înregistrat împreună o reducere de aproximativ 28.000 de unități față de aceeași perioadă a anului trecut.
Prin urmare, creșterea din Europa se bazează în mare măsură pe succesul noilor modele și pe capacitatea Stellantis de a-și adapta oferta la cererea actuală. Grupul trebuie să transforme interesul pentru noile automobile în rezultate constante și să recâștige teren acolo unde modelele consacrate pierd volum.
Leapmotor câștigă teren în Europa
Un alt element important îl reprezintă evoluția Leapmotor, marca chineză distribuită în afara Chinei printr-o companie controlată de Stellantis.
Livrările automobilelor Leapmotor au crescut cu aproximativ 34.000 de unități, ajungând la 44.000 de vehicule în trimestrul al treilea. Evoluția a fost susținută de lansările modelelor B10 și B03X.
Acest rezultat evidențiază rolul pe care parteneriatele și noile mărci îl pot avea în strategia Stellantis, într-o piață europeană în care concurența pentru automobile electrice accesibile devine tot mai intensă.
America de Nord trage în jos rezultatul global
În timp ce Europa a crescut, America de Nord a înregistrat o scădere de 12% a livrărilor, până la aproximativ 357.000 de vehicule. Stellantis pune evoluția în principal pe seama opririlor planificate de producție din timpul verii, care au afectat inclusiv modelele Jeep Grand Cherokee și Jeep Compass.
Livrările din Orientul Mijlociu și Africa au scăzut cu 21%, până la aproximativ 75.000 de unități, în principal din cauza evoluției mai slabe din Turcia. America de Sud a rămas aproape de nivelul anului precedent, cu aproximativ 251.000 de vehicule, în timp ce regiunea Asia-Pacific a coborât la circa 15.000 de unități.
Miza Stellantis: modele noi și o ofertă adaptată pieței
Rezultatele trimestrului al treilea conturează o direcție clară: noile modele din segmentele de volum și creșterea livrărilor de automobile electrice contribuie la consolidarea poziției Stellantis în Europa. Fiat Grande Panda, familia Citroën C3 și Opel Frontera se află printre numele importante ale acestei strategii.
Totuși, avansul european nu a fost suficient pentru a compensa scăderile din America de Nord și din Orientul Mijlociu și Africa. La nivel global, livrările Stellantis au rămas în scădere cu 1%.
Datele publicate sunt estimări preliminare, neauditate, și pot fi ajustate ulterior. În plus, livrările către dealeri și distribuitori nu reprezintă automat vânzări către clienții finali.
Pentru Stellantis, provocarea următoare este să mențină ritmul noilor modele, să valorifice cererea pentru automobile electrice și hibride și să transforme creșterea din Europa într-o redresare susținută a întregului grup.