Stellantis se confruntă cu o problemă neașteptată în producția de automobile electrice: nu are suficiente baterii pentru unele dintre modelele sale cu autonomie mare.
Grupul auto va opri temporar activitatea la mai multe uzine din Franța în luna octombrie, iar compania indică în cazul a două dintre acestea disponibilitatea insuficientă a anumitor baterii destinate automobilelor electrice cu autonomie mare.
Situația este cu atât mai interesantă cu cât Stellantis susține că cererea pentru aceste versiuni este ridicată, în special din partea clienților de flotă.
Peugeot 3008 și 5008, printre modelele afectate
Uzina Stellantis din Sochaux, în estul Franței, va opri producția între 23 și 30 octombrie 2026.
Fabrica produce, printre altele, SUV-urile Peugeot 3008 și Peugeot 5008, inclusiv versiunile electrice cu autonomie mare.
Stellantis spune că cererea pentru aceste automobile este puternică și depășește în prezent capacitatea de aprovizionare cu baterii.
Compania susține că ajustarea temporară a programului de producție are rolul de a adapta fabrica la disponibilitatea componentelor și de a evita acumularea unor stocuri de automobile care nu corespund cererii clienților.
O situație similară este întâlnită la uzina din Rennes, unde producția va fi oprită între 22 și 30 octombrie. Aici este afectat în special Citroën C5 Aircross, inclusiv versiunile electrice cu autonomie mare.
Cine produce bateriile?
În centrul problemei se află Automotive Cells Company (ACC), companie creată de Stellantis împreună cu Mercedes-Benz și TotalEnergies.
ACC dezvoltă producția de baterii în Europa, inclusiv la uzina din Douvrin, Franța.
Problema este că fabrica nu a reușit încă să crească producția suficient de repede pentru a satisface necesarul Stellantis.
Un reprezentant Stellantis a recunoscut că grupul nu primește încă suficiente baterii, chiar dacă producția ACC a făcut progrese importante.
De cealaltă parte, ACC susține că producția sa crește rapid. Compania a transmis că în septembrie 2026 producția de module va ajunge aproape de nivelul întregii producții realizate în 2025.
Cu alte cuvinte, ACC produce mult mai mult decât în trecut, însă creșterea nu este încă suficientă pentru ritmul solicitat de Stellantis.
O problemă apărută după creșterea cererii
Situația este diferită de scenariul în care un producător oprește o fabrică pentru că nu reușește să vândă automobile.
În cazul modelelor electrice cu autonomie mare produse la Sochaux și Rennes, Stellantis spune că problema este tocmai inversă: cererea depășește capacitatea actuală de aprovizionare cu baterii.
Cererea pentru automobilele electrice a crescut în 2026, iar modelele cu autonomie mare sunt deosebit de importante pentru clienții care folosesc mașinile în regim de flotă.
Pentru un producător auto, bateria este însă una dintre cele mai importante componente ale unui automobil electric. Fără ea, linia de asamblare nu poate continua, indiferent dacă există suficiente caroserii, motoare electrice, sisteme electronice sau alte componente.
Problema nu este limitată la o singură fabrică
Stellantis a anunțat opriri temporare și la alte uzine franceze în octombrie, însă motivele diferă.
La Mulhouse, producția va fi oprită între 15 și 30 octombrie, dar compania precizează că această măsură nu este cauzată de deficitul de baterii.
Și uzina de la Poissy, în regiunea Parisului, va avea o oprire temporară, în contextul ajustării producției la cererea pieței și al gestionării stocurilor.
Potrivit informațiilor publicate de Le Monde, măsurile din cele patru fabrici franceze vor afecta aproximativ 8.400 de angajați, iar aproximativ 1.900 de lucrători temporari vor intra în șomaj tehnic.
Nu este prima problemă cu bateriile
Problemele ACC nu sunt complet noi.
În februarie 2026, Reuters relata, citând informații Bloomberg, că dificultățile de producție ale ACC afectau livrările de baterii pentru modelele electrice Peugeot 3008 și 5008. La acel moment, surse citate de Bloomberg estimau că ACC putea furniza baterii pentru aproximativ 1.000 de automobile pe lună, mult sub obiectivele inițiale.
Între timp, producția ACC a crescut semnificativ.
Compania susține că numai în septembrie 2026 producția de module s-a apropiat de nivelul produs pe întreg parcursul anului 2025. Totuși, Stellantis consideră că aprovizionarea nu este încă suficientă pentru necesarul actual.
Paradoxul industriei auto electrice
Situația Stellantis scoate în evidență una dintre marile provocări ale tranziției către automobilul electric.
Nu este suficient ca producătorii să dezvolte modele electrice atractive. Este nevoie și de o infrastructură industrială capabilă să producă baterii în volume foarte mari și constant.
Bateria reprezintă una dintre cele mai complexe și costisitoare componente ale unui automobil electric, iar producția sa necesită fabrici specializate, materii prime, celule, module și sisteme de management al bateriei.
Orice problemă apărută într-o etapă a lanțului de aprovizionare poate ajunge, în cele din urmă, pe linia de producție a automobilului.
Ce urmează pentru Stellantis?
Stellantis consideră că opririle din octombrie sunt măsuri temporare.
ACC, la rândul său, afirmă că procesul de creștere a producției continuă și că industrializarea și extinderea capacității sunt în desfășurare. Compania urmărește creșterea producției până la atingerea capacității planificate.
Pentru Stellantis, miza este importantă. Grupul trebuie să găsească un echilibru între cererea pentru automobile electrice, disponibilitatea bateriilor, costurile de producție și obiectivele europene privind electrificarea transportului.
Iar cazul Peugeot 3008, Peugeot 5008 și Citroën C5 Aircross arată un paradox al pieței auto din 2026:
unele mașini electrice nu ajung să fie produse suficient de repede nu pentru că nu există cumpărători, ci pentru că producătorul nu primește suficiente baterii.
În următoarele luni, capacitatea ACC de a crește producția va fi esențială pentru ritmul în care Stellantis își poate fabrica modelele electrice cu autonomie mare în Europa.