Mai mult de un vehicul din zece (electric sau hibrid) vândut în Europa în 2025 provine de la un producător chinez, potrivit unei analize recente. Această evoluție marchează o schimbare structurală profundă pe piața auto europeană, unde mărcile din China au ajuns rapid să concureze direct cu constructorii tradiționali din Germania, Franța sau Italia.
În decembrie 2025, cota de piață a automobilelor chinezești în Europa a atins aproximativ 9,5% din total – un nivel record – iar pe întreg anul 2025 ponderea medie s-a situat în jurul valorii de 11%, mai mult decât dublu față de 2024. Această creștere accelerată a fost alimentată în special de vânzările de vehicule electrice (EV) și hibride plug-in, segmente în care producătorii chinezi au profitat de avantajele tehnologice și de cost pentru a atrage clienți în state de la Spania și Grecia până la Italia și Regatul Unit.
Extinderea pe piața europeană nu se rezumă la volumele de vânzări: companiile chineze își intensifică eforturile pentru a-și consolida poziția strategic și din punct de vedere industrial. Unele dintre ele, precum BYD, caută să-și extindă semnificativ livrările externe, iar altele iau în considerare investiții directe precum unități de producție și centre de design în Europa. De exemplu, planurile includ dezvoltarea producției la Barcelona în colaborare cu parteneri locali și distribuirea pe scară largă a modelelor hibrid plug-in și electrice în țări din vestul și sudul continentului.
Această dinamică stârnește îngrijorări tot mai puternice în rândul actorilor industriei auto europene, care se confruntă deja cu presiuni competitive senzaționale. Sectorul auto european este un pilon economic cheie, asigurând peste 13 milioane de locuri de muncă și generând valoare semnificativă în structura economică a regiunii. Directorii și analiștii din industrie avertizează că, fără răspunsuri strategice rapide, pierderea de cotă de piață în favoarea mărcilor chineze ar putea duce la consecințe severe, inclusiv la diminuarea locurilor de muncă și la erodarea competitivității industriei locale.
Un factor important care a contribuit la creșterea vânzărilor este prețul competitiv al modelelor chineze. Consumatorii europeni, confruntați cu costuri tot mai ridicate ale vieții, se arată dispuși să renunțe la loialitatea față de mărci tradiționale în schimbul unor vehicule care oferă specificații solide la un preț mai accesibil. Unele SUV‑uri hibrid plug-in de la BYD sau modele produse de Chery au fost remarcat de presa britanică și de consumatorii europeni ca alternative semnificativ mai ieftine comparativ cu echivalentele europene, fără a compromite dotările sau performanța.
Pe de altă parte, această evoluție nu a rămas fără reacții la nivel politic și de reglementare. Uniunea Europeană a introdus tarife pentru vehiculele electrice fabricate în China la sfârșitul anului 2024, ca răspuns la îngrijorările privind subvențiile de stat și avantajele competitive neloiale. În urma acestei investigații, tarifele suplimentare pentru importurile de EV chinezești variază semnificativ între producători, ceea ce a determinat unele companii să își ajusteze strategiile de intrare pe piață sau să se orienteze spre hibrizi plug-in, care nu sunt supuși acelorași tarife.
De asemenea, Bruxelles-ul analizează posibilitatea introducerii prețurilor minime de import și revizuirea calendarului de eliminare a motoarelor pe combustie până în 2035, măsuri care să ofere un cadru mai echilibrat pentru producătorii europeni în competiția cu mașinile importate din China. În Germania, discuțiile publice includ chiar propuneri de subvenții de miliarde de euro pentru vehicule electrice, inclusiv pentru cele produse de companii chineze, stârnind dezbateri intense în spațiul politic și economic.
Pe lângă factorii de piață și politici, transformarea pieței auto europene reflectă o schimbare mai largă în domeniul tehnologic și industrial global. Producătorii chinezi nu doar exportă volume mari de vehicule, ci au și investiții semnificative în lanțurile de aprovizionare pentru baterii și tehnologii conexe. Această integrare verticală le permite să ofere automobile electrice cu autonomie competitivă și costuri mai scăzute decât multe opțiuni locale, ceea ce amplifică atractivitatea acestora în rândul cumpărătorilor europeni.
Evoluția din 2025 arată că China nu mai este doar un furnizor marginal pe piața auto europeană, ci un competitor real. Cu o cotă de piață în creștere constantă, cu strategii agresive de preț și investiții industriale regionale, mărcile chineze influențează nu doar preferințele consumatorilor, ci și politica comercială și viitorul competitiv al industriei auto europene.
